第十二期 特別策劃 路虎攬勝極光
路虎攬勝極光點(diǎn)評(píng)：優(yōu)點(diǎn)：機(jī)器蓋和尾門(mén)采用非金屬，有利于行人安全；車(chē)內(nèi)用料品質(zhì)較高；ABC柱均采用三層鋼板。缺點(diǎn)：全景天窗使得車(chē)頂強(qiáng)度降低；主副駕駛席下有音響設(shè)備，車(chē)輛涉水時(shí)將有隱患；地板下大量線纜無(wú)保護(hù)；前保險(xiǎn)杠保護(hù)位置偏后；門(mén)板內(nèi)無(wú)加強(qiáng)筋；底盤(pán)僅部分噴膠；前輪半軸生銹。
第十一期 東風(fēng)標(biāo)致308對(duì)比東風(fēng)雪鐵龍世嘉
世嘉：潰縮式發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈和塑料側(cè)翼子板是優(yōu)點(diǎn)；世嘉是唯一一款A(yù)柱僅使用兩層鋼板的車(chē)型；后保險(xiǎn)杠無(wú)二級(jí)緩沖層。
308：后保險(xiǎn)杠帶有塑料材質(zhì)二級(jí)緩沖；后排中座沒(méi)有配3點(diǎn)式安全帶；前后門(mén)內(nèi)完全沒(méi)有防撞鋼梁；尾門(mén)逃生裝置設(shè)計(jì)欠佳。
第十期 上海大眾新朗逸對(duì)比北京現(xiàn)代朗動(dòng)
新朗逸：前后保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)比較完善，車(chē)門(mén)用料厚道；車(chē)頂隔音隔熱設(shè)計(jì)較好；車(chē)內(nèi)布線保護(hù)較差；車(chē)門(mén)點(diǎn)焊工藝略顯粗糙。
朗動(dòng)：后保險(xiǎn)杠內(nèi)杠沒(méi)有金屬材質(zhì)；車(chē)門(mén)和車(chē)頂設(shè)計(jì)均中規(guī)中矩，沒(méi)有顯著特點(diǎn)；車(chē)內(nèi)布線優(yōu)秀；底盤(pán)保護(hù)不太周到。
第九期 東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸對(duì)比別克英朗GT
新軒逸：前保險(xiǎn)杠連接的縱梁左右寬度尺寸不對(duì)稱(chēng)，有節(jié)約成本之嫌；尾部?jī)H使用泡沫作為緩沖；車(chē)門(mén)采用成本較低的拼接工藝，點(diǎn)焊粗糙。
英朗GT：前后杠為鋁合金材質(zhì)，但后杠鐵兩側(cè)保護(hù)不佳；頂棚有止震板，但兩側(cè)沒(méi)有與車(chē)身焊接，起不到加強(qiáng)作用；前后門(mén)采用一體沖壓工藝。
第八期 現(xiàn)代新勝達(dá)對(duì)比斯巴魯森林人
新勝達(dá)：前保險(xiǎn)杠與縱梁連接處無(wú)吸能盒，對(duì)意外碰撞時(shí)車(chē)身保護(hù)不佳；后防撞梁也沒(méi)有吸能盒；翼子板鋼材較厚，碰撞時(shí)對(duì)行人威脅較大。
森林人：前保險(xiǎn)杠與縱梁直接連接，沒(méi)有吸能盒；門(mén)板使用兩根防撞杠的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)非常少見(jiàn)；油路設(shè)計(jì)在車(chē)內(nèi)電纜上方，極端情況下有安全隱患。
第七期 福特蒙迪歐-致勝對(duì)比本田雅閣
蒙迪歐-致勝：細(xì)節(jié)工藝不夠精良，前保險(xiǎn)杠鐵保護(hù)范圍較寬、后保險(xiǎn)杠鐵帶吸能盒且上方配有非金屬緩沖塊、門(mén)板采用一體沖壓工藝。
雅閣：夠用就好的設(shè)計(jì)思維從其配備的低規(guī)格H級(jí)輪胎就能看出一二。讓人記憶深刻的僅有頂棚設(shè)計(jì)了大面積的加強(qiáng)鋼板和車(chē)內(nèi)布線做工考究。
第六期 長(zhǎng)安福特福克斯對(duì)比一汽大眾速騰
速騰：向來(lái)以安全性能和用料厚道著稱(chēng)的德系車(chē)速騰，此次換代后在工藝方面有所改變，激光焊接的應(yīng)用有所減少，車(chē)頂也沒(méi)有設(shè)計(jì)加強(qiáng)筋。
福克斯：全新福克斯雖然里外三新，但美式的粗獷依然讓整車(chē)工藝略顯粗糙，此外，其操控性遠(yuǎn)比安全性強(qiáng)很多，耐人尋味。
第五期 上海大眾途觀對(duì)比東風(fēng)本田CR-V
途觀：途觀前保險(xiǎn)杠由泡沫層與金屬杠組成，后杠低速碰撞防護(hù)不佳。前后門(mén)側(cè)防撞梁高度較低，有效保護(hù)乘客。天花板無(wú)加強(qiáng)筋，強(qiáng)度堪憂(yōu)。
CR-V：本田CR-V前保險(xiǎn)杠僅有一層防撞設(shè)計(jì)，后防撞梁為鋼制封閉盒設(shè)計(jì)并配合吸能盒。后門(mén)防撞梁高度非常高，側(cè)面碰撞對(duì)乘客保護(hù)欠佳。
第四期 東風(fēng)日產(chǎn)天籟對(duì)比北京現(xiàn)代索納塔8
天籟：整車(chē)的隔音用料很足，并且底盤(pán)懸掛采用了鋁合金材質(zhì)，但車(chē)門(mén)板內(nèi)的側(cè)防撞梁距地高度過(guò)高，底盤(pán)防護(hù)不如索納塔出色。
索納塔：底盤(pán)防護(hù)做的很好，但后保險(xiǎn)桿卻采用了復(fù)合型材料，而且油箱也只是采用金屬材質(zhì)，有節(jié)約成本的嫌疑。
第三期 東風(fēng)日產(chǎn)逍客對(duì)比北京現(xiàn)代ix35
逍客：整車(chē)用料不足，后保險(xiǎn)杠無(wú)防撞鋼梁設(shè)計(jì)不合理，車(chē)門(mén)及整體結(jié)構(gòu)工藝粗糙，金屬拼裝部件過(guò)多，有安全隱患。
ix35：整車(chē)制造工藝極差，無(wú)后防撞鋼梁，車(chē)體用料明顯不足，主被動(dòng)安全裝備都不完備，整車(chē)給人的感覺(jué)是徒有其表。
第二期 大眾第六代高爾夫?qū)Ρ热债a(chǎn)新騏達(dá)
高爾夫：整車(chē)用料十足，前后保險(xiǎn)杠防撞鋼梁設(shè)計(jì)合理，車(chē)門(mén)內(nèi)鋼梁保護(hù)面積大，地板覆蓋物品質(zhì)一般，行駛噪音略高。
新騏達(dá)：整車(chē)明顯節(jié)約成本，無(wú)后防撞鋼梁，車(chē)門(mén)內(nèi)鋼梁保護(hù)面積小，車(chē)地板大量泡沫覆蓋，但整車(chē)行駛噪音較低。
第一期 雪佛蘭科魯茲對(duì)比東風(fēng)本田思域
科魯茲：科魯茲車(chē)身結(jié)構(gòu)及緩沖鋼梁設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，車(chē)頂有四道加強(qiáng)鋼梁，B柱有加強(qiáng)梁，AC柱設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，怠速噪音45.8dB，略微偏大。
思域：思域整車(chē)用料一般但隔音較好，車(chē)頂有三道加強(qiáng)鋼梁，A柱有三層加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，怠速噪音為38.5dB，相當(dāng)安靜。
