18米蛇形繞樁測(cè)試：別克英朗GT更具駕駛樂(lè)趣

　　在已經(jīng)完成的加速和制動(dòng)測(cè)試中，兩車(chē)打成了平手，接下來(lái)我們將進(jìn)行著重體驗(yàn)操控表現(xiàn)的繞樁測(cè)試，首先上場(chǎng)的是別克英朗GT，它采用了日趨主流的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)，同級(jí)別的大眾新速騰、福特新福克斯也采用了相同的技術(shù)。在繞樁過(guò)程中，別克英朗GT方向盤(pán)的路感傳遞和指向精確性都要優(yōu)于日產(chǎn)新軒逸。

　　同時(shí)得益于偏重運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校，以及在后懸掛部分加入了有助于減小車(chē)身側(cè)傾，提升輪胎抓地力的瓦特連桿，所以別克英朗GT的車(chē)身在激烈操控時(shí)也表現(xiàn)出了相對(duì)更好的穩(wěn)定性，在繞樁測(cè)試中它的最快速度達(dá)到了63.74公里/時(shí)，比我們此前測(cè)試的大眾新速騰（62.50公里/時(shí)）更快。

　
英朗GT（左）和新軒逸的懸掛系統(tǒng)都能有效抑制車(chē)身側(cè)傾

　　另外值得一提的是，相較于更加運(yùn)動(dòng)的別克英朗GT 1.6T車(chē)型而言，我們能感覺(jué)到這輛1.6自動(dòng)舒適版試駕車(chē)的懸掛調(diào)校要更軟一些，不像前者那么運(yùn)動(dòng)，因此在日常使用中，可以更好的應(yīng)付路面的小幅震動(dòng)，提升駕乘舒適性。

　　說(shuō)完了別克英朗GT，下面是時(shí)候看看日產(chǎn)新軒逸了，它也采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)，低速狀態(tài)下輕盈的轉(zhuǎn)向力度具有典型的日系風(fēng)格，日常使用中會(huì)讓人覺(jué)得非常輕松，不過(guò)在繞樁測(cè)試中，這樣的設(shè)定卻不是很招人喜歡，因?yàn)榉较虮P(pán)總是會(huì)讓人覺(jué)得缺乏交流感，所以駕駛樂(lè)趣不如別克英朗GT。

　　至于懸掛系統(tǒng)的調(diào)校，日產(chǎn)新軒逸要比上一代車(chē)型顯得更加運(yùn)動(dòng)，不再是從前那種相對(duì)軟綿綿的感覺(jué)了，雖然這樣讓它的駕乘感受不如上一代車(chē)型那么舒適，但是在激烈的繞樁測(cè)試中，能為車(chē)身提供足夠的支撐力的懸掛系統(tǒng)也帶來(lái)了更好的操控表現(xiàn)。

　　日產(chǎn)新軒逸的最快繞樁速度是62.97公里/時(shí)，這個(gè)成績(jī)?cè)诰o湊型車(chē)陣營(yíng)中已經(jīng)算是一流水準(zhǔn)了，只不過(guò)面對(duì)表現(xiàn)更好的別克英朗GT，日產(chǎn)新軒逸還是不夠給力。

　　結(jié)語(yǔ)：最后我還想發(fā)發(fā)關(guān)于車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP、VDC）這項(xiàng)重要安全配置的牢騷，別克英朗GT只在1.6T車(chē)型上提供，而日產(chǎn)新軒逸竟然全系都沒(méi)有，面對(duì)這種局面，我只能表示沒(méi)脾氣。而在今天性能測(cè)試的數(shù)據(jù)面前，兩款車(chē)中表現(xiàn)最好的還是別克英朗GT。

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