作為第九期拆車坊的主角，英朗GT注定比別人更受關注，對于我來說，它顯得既熟悉，又陌生，熟悉的是它的同門車型英朗XT是我自己的座駕，幾乎每天都能夠接觸，而陌生的則是多加了一個尾廂，有時不免會帶了一些不一樣的駕駛感受。

　　相比于經常作為交通工具的英朗XT1.6T車型，此次拆車方要拆解的英朗GT1.6自動舒適版在日常駕駛中展現出來了完全不同的性格。這臺直列四缸自然吸氣引擎少了幾分渦輪增壓的凌厲與暴躁，平添了幾分沉穩(wěn)舒適。

　　不過在車內質感上，和我每天都接觸的XT1.6T車型相比，這輛英朗GT1.6自動舒適版的確還有著不小的差距，方向盤采用塑料材質，且手感較硬，稍微出汗即刻會感到打滑，上面的多功能按鈕也一并消失了，甚至連車內的自動空調和自動大燈也不翼而飛，剛接觸時確實挺不自在的。

　　至于動力方面，相比同級對手本身就更重的車身，再加上一臺數據并不出眾的自然吸氣發(fā)動機，必然不會帶給你太多的驚喜。城市代步比激烈駕駛更符合這輛車的性格。不過只要你肯多花幾萬元，1.6T渦輪增壓車型也肯定不會讓你在動力方面失望的。

　　底盤部分也是英朗的強項，為了適應國內復雜的路況，英朗的前端韌性十足，路遇溝坎車身始終能夠保持平穩(wěn)，而在快速轉彎時，足夠的支撐力讓你更有信心，由于有瓦特連桿的存在，后輪也能夠貼服地面，緊隨前輪的軌跡。

　　在駕駛時，只要不過于使勁的催逼油門，在80公里/小時以內，變速箱能夠將轉速始終控制在2000rpm以內，以保持不錯的燃油經濟性。不過到了更高速的區(qū)間，這臺1.6L自然吸氣發(fā)動機就不能再從容的壓低轉速了，車速在120公里/小時的時候轉速高達2600rpm，這樣的條件下油耗數字就不再那么從容了。