東風日產瑪馳

受困原因：價格過高，內在品質和定價完全不在一個等級上，導致根本無人問津。

　　東風日產旗下車型并不算多，但幾乎每款產品都有不錯的的銷量表現，直到瑪馳的上市，打破了這一規律。這款全新一代小車是日產MARCH的第四代產品，于2010年正式在國內上市。瑪馳曾被東風日產寄予厚望，希望能借此車打入國內小型車市場，但事與愿違，低迷的銷量讓日產頗感尷尬。該車雖然推出兩年，在街頭巷尾仍難覓蹤影，甚至使人產生該車已經停產的誤解。

　　實際上，瑪馳在國外有著出色的銷售成績，全球累計銷量至今已超過600萬臺。這也是東風日產當時對它抱有期待的最大原因。但瑪馳來到國內后顯然像掉進了黑洞一般，絲毫沒有引起消費者的注意。在面對激烈的競爭時，瑪馳顯然沒有做足功課。

　　首先，瑪馳的定位出現了偏差，這款車長僅3779mm的小車在同級車型中屬于偏小的，而價格方面卻是偏貴的。國內市場上軸距超過2500mm的小型車比比皆是，但瑪馳軸距僅2450mm，內部空間對消費者顯然沒有吸引力。如果你比較了本田飛度、豐田威馳，再來看看這款定價相近的瑪馳，該選誰自然心理有數了。廠家會說，瑪馳是一款定位于A00級與A0級之間的產品，那么相比價格更便宜的鈴木雨燕，瑪馳也同樣不具有優勢。

　　動力系統不夠出色是瑪馳的另一大缺點。需要注意的是瑪馳配備的這款1.5L發動機并不是說不夠好，而是相比原版MARCH來說，這款發動機顯然不太匹配。原版采用的1.2L三缸自然吸氣發動機+CVT自動變速器的搭配不僅有著出色的動力表現，也有更好的燃油經濟性。國產的瑪馳采用的變速器是成本較低的4AT，換擋平順性和燃油經濟性方面都有差距。

　　前幾款車型不管現如今銷量如何，但它們在上市之初表現還都說得過去，而這款日產瑪馳則不同，從上市的前期宣傳到現如今，一般消費者甚至不知道有這么一款車型，因為它實在是太少見了。以至于日產現在采用訂單生產的方法，以避免積壓庫存，其實瑪馳最大的問題在于自身定位。自身品質和價格不成正比。要想打破這種僵局，瑪馳需要大幅度降低價格來與更低一級別的對手競爭，只有這樣才能贏得市場認同。