大眾的“中國特色”

　　在剛剛過去的11月份，新朗逸以3萬臺的銷量摘得轎車銷量冠軍桂冠，而12月12日全新寶來也按捺同門師兄的誘惑而“上市”，畢竟，改款就大賣的策略在大眾看來已經屢試不爽。就在大家都在唾棄“理念”、“啟辰”等合資自主車型運用落后技術欺騙國人的時候，殊不知朗逸與新寶來同樣是南北大眾合資公司自主研發的車型，運用的依然是落后的PQ34平臺，唯一與合資自主品牌不同的是，二者均掛了VW的標識而已。對于朗逸專為“中國而生”的事實，彼時的大眾中國總裁范安德并不避諱：“朗逸”是為中國消費者量身訂做的，我們要確保朗逸沒有丟失德國大眾的基因。因為消費者喜歡這樣的基因，這是它的‘根’。朗逸還是一輛德國車，它還有德國車的基因。

　　朗逸是否丟失了德國大眾基因，無從考證，銷量也許是對范安德的話最好的佐證。

　　大眾在中國市場縱橫捭闔的背后，除了走成本控制、平臺共享等方面的路子，更主要的是對南北大眾制衡得法——同平臺車型分別出讓給南北大眾。

　　據一位汽車資深業內人士透露，源自帕薩特B6車型的邁騰在導入中國之時，大眾曾對一汽大眾與上海大眾進行過“暗中招標”，也就是誰出資多，邁騰就在哪個企業生產，彼時曾缺少一款B級車的一汽大眾表現積極，于是邁騰花落長春。

　　頗有戲劇性的是，如今的全新邁騰是帕薩特品牌的第六代車型，是真正的“帕薩特”；而全新帕薩特已經不是帕薩特了，而是大眾內部代號為NMS的一款車型。“產品更新換代的交替進行、生產廠家的暗中變換，其目的就是使得產品、南北大眾兩個企業充分競爭，進而使大眾在中國的利潤最大化。”上述人士表示。

　　在中國市場，大眾作為先入為主者，已經被架上“神壇”，但隨著大眾“生意經”的路人皆知，走下神壇也就為期不遠了——全新桑塔納上市除了勾起人們對“擁有桑塔納 走遍天下都不怕”的回憶，但有一些人發出了“桑塔納已死，全新桑塔納就是三廂POLO”的聲音。

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