【車訊網 報道】隨著一汽大眾全新捷達媒體試駕活動的結束，大眾汽車在中國市場的2012年度“套娃之路”圓滿畫上句號。

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　　套娃一詞源自俄羅斯，本意是指一種特產木制玩具，一般由多個一樣圖案的空心，木娃娃一個套一個組成，造型基本一致，最多可達十多個。大眾汽車近兩年在中國市場推出的車型在外型上相差無幾、前臉雷同，所以被人們冠以“套娃”相稱，略顯戲謔之意。

　　對于大眾的套娃之路褒貶不一，網上有段子調侃大眾：大眾只有一款車：高爾夫！拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰，減掉一個后座就是CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就是途安，加多三個后座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點就是途銳，拍扁就是尚酷，加個屁股是速騰，縮短點是Polo，掰彎搓圓就是甲殼蟲。

　　著名汽車媒體人李安定曾撰文評析大眾“套娃門”，文中稱：大眾中國宣布到2018年，大眾品牌在中國的年銷量將達到400萬輛，想想到那時，一出門，滿街都是扁嘴巴嘴角掛著兩盞燈的大眾套娃嘴臉，真是一場視覺災難。

　　然而，對于口誅筆伐的“套娃門”在大眾官方看來并不存在，因為這是“家族化”的象征，而且能提高大眾產品的識別度。不過，業內人士稱，在表象上看，大眾套娃門是在設計上缺乏新意，其實本質上是大眾營銷策略與成本控制的體現，生產平臺、模具等方面的共用共享，能大幅降低成產成本，這是大眾要在中國以最小成本換取最大利潤的營銷策略。

　　“套娃門”的背后

　　2011年4月17日全新帕薩特上市開啟了大眾套娃的序幕，一年多的時間里，大眾完成了全新邁騰、全新速騰、全新朗逸、全新寶來、全新桑塔納、全新捷達等車型的套娃升級與換代，盡管“套娃”飽受詬病，但并未對大眾帶來是實質性影響。然而，全新速騰“加價減配”的上市讓大眾“成本控制”、“追求利潤最大化”的意圖浮出水面。

　　速騰出自大眾PQ35平臺，此平臺有一個顯著特點，那就是“四輪獨立懸掛系統”，老款速騰也因“多連桿式后懸掛”受到追捧，然而，大眾卻在全新速騰身上卻使用了成本低廉、技術含量不高的“后扭力梁式”半獨立懸掛。除此之外，在輪胎、電瓶、后備箱液壓桿、密封條等十幾個方面進行了減配。不過，令人不解的是，全新速騰的價格并沒有因為減配而降低，反而是逆勢上揚，減配置后竟然比老款貴了三千。對此，網友“聞名一方”說：國產大眾車性價比一直是較低的；“富有美譽”說：現在的大眾已經不是當年的大眾了。盡管如此，消費者仍然對新速騰趨之若鶩——9月、10月、11月銷量均超過2萬臺。

　　2012年10月，車訊網曾對汽車減配做過相關專題，并與諸多業內專家進行了對話，部分專家稱，在中國市場減配分為主動減配與被動減配，主動減配最典型的代表就是速騰，速騰在換代后懸掛由PQ35平臺的獨立懸掛變成PQ34的半獨立式懸掛，其目的就是提高市場競爭力，進而通過拉低售價擴大市場占有率、打壓對手。

　　一位不愿具名的汽車咨詢人士稱，消費者越來越理性，消費心理也日趨成熟，大眾在中國市場面臨的均是隱性危機，大眾DSG事件、全新速騰減配加價事件都會產生“消費心理障礙”，大眾品牌在消費者心中正在經受“品牌再選擇”的尷尬。