而不滿以上趨勢的員工，也就自行“離開”了。此前，一度成為媒體焦點(diǎn)的一汽—大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理柳燕、楊大勇雙雙離職的消息。柳燕離職后，火速加盟沃爾沃。而楊大勇隨后調(diào)任一汽解放汽車銷售有限公司質(zhì)保部部長，這其中的原因，想必不難體會。

　　數(shù)據(jù)顯示，2010年，一汽解放的產(chǎn)銷量突破了25萬輛，但是2011年，一汽解放的產(chǎn)銷量急劇下滑，不足20萬輛。而在一汽的“十二五規(guī)劃”之中，一汽解放的任務(wù)目標(biāo)是32萬輛。與其他“目標(biāo)”相比，一汽解放的現(xiàn)狀與目標(biāo)算是差距較小且相對較容易實(shí)現(xiàn)的。

　　如此看來，一汽解放很可能是一汽想要打破自主新局面的一個突破口，一汽將各路精英匯聚至此，是希望用一汽解放的業(yè)績扭頹為升，來打起一汽集團(tuán)的十二五規(guī)劃大旗，為大家看起來過空過高的銷量目標(biāo)打出一張信心牌。

　　此外，一汽解放對于一汽有非常重要的意義。一汽解放被譽(yù)為中國汽車工業(yè)的搖籃，中國制造的第一輛汽車在這里誕生。所以，對于一汽而言，一汽解放是有關(guān)鍵地位的。“目前的人事調(diào)整中也不難看出，把一些尖端精英調(diào)回一汽解放，也是給他們一個更穩(wěn)妥的保障。”業(yè)內(nèi)人士如此評論。

　　但對于乘用車企業(yè)和商用車企業(yè)間的人才流動，有專家表示并不看好。“乘用車企業(yè)和商用車企業(yè)中的人事變動，有些人非所用的感覺。”張志勇指出，乘用車與商用車之間，在管理、營銷、質(zhì)檢、模式等多方面都存在很大差異，從企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展角度而言，這種人才流動不是好方法。

　　“尤其是這種中層人員流動，中層領(lǐng)導(dǎo)本身工作時就更多的考驗(yàn)執(zhí)行力和細(xì)節(jié)問題。即便在乘用車領(lǐng)域內(nèi)積累了豐富經(jīng)驗(yàn)的人，去到商用車企業(yè)的體制中，也難以發(fā)揮太大的作用。”張志勇說。

　　一汽的自主攻堅(jiān)戰(zhàn)

　　從一汽的自主品牌來看，比較集中的現(xiàn)象就是，在產(chǎn)品推出后，銷量會出現(xiàn)短暫高點(diǎn)，但持續(xù)不過2—3個月，就步入平平之路。

　　“一汽的產(chǎn)品存在的問題很多，比如拿到外資企業(yè)的平臺后，沒有根據(jù)中國市場和消費(fèi)群體的固有特征進(jìn)一步開發(fā)，沒有加入新的元素。在借鑒的基礎(chǔ)上創(chuàng)新太少，產(chǎn)品定位不明確等等。”張志勇進(jìn)一步指出，產(chǎn)品研發(fā)層面上的問題，是業(yè)績出現(xiàn)直觀變化的根本原因。改善產(chǎn)品研發(fā)觀念是改良一汽這種國有大型企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的本質(zhì)途徑，人事調(diào)整、營銷戰(zhàn)略調(diào)整，充其量只能起到輔助作用。

　　不但如此，自主品牌與合資品牌相比，企業(yè)發(fā)展起點(diǎn)有差異，面臨的處境和需要解決的問題等也都不盡相同。合資企業(yè)的人才轉(zhuǎn)入自主企業(yè)領(lǐng)域后，能否迅速完成角色轉(zhuǎn)換，也是一個問題。

　　對此，張志勇認(rèn)為，人員流動，尤其是中高層人員變動，會直接影響到企業(yè)發(fā)展策略，規(guī)模過大的變動，或者過于頻繁的變動，對企業(yè)來說，弊大于利。“每一個高層領(lǐng)導(dǎo)有各自的企業(yè)管理和發(fā)展的思路，換一個領(lǐng)導(dǎo)就等于換一套思路，如果不慎重，很可能原地踏步，延誤發(fā)展時機(jī)。”

　　但俗話說，“變通，有變才有通。”在一汽欲全力出擊自主攻堅(jiān)戰(zhàn)，謀求更進(jìn)一步的發(fā)展的階段中，我們不能斷言一汽的行為是對是錯，或者利多還是弊多，這需要時間來細(xì)細(xì)考量。但可以肯定的是，企業(yè)的人員流動，即使千變?nèi)f化，“穩(wěn)”也應(yīng)當(dāng)成為核心。穩(wěn)定的領(lǐng)導(dǎo)班子，穩(wěn)定的發(fā)展決策，才是企業(yè)的長久保鮮劑。如何變中求“穩(wěn)”，是每一個汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)三思的問題。

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