1/3高級經理職位調整

　　車訊網編輯在搜集整理上述職位變動信息時，向一汽內部多位人士求證具體職務信息，截止發稿前，未收到矯正信息通知。從上述信息中不難看出，一汽此番“大換血”著實下了一番功夫。對于此次崗位調整，一汽集團官方解釋為：崗位輪值。據悉，這種以高級經理崗位為主的輪值，是一汽集團一直堅持的傳統，一般4年至5年進行一次輪換。

　　但與此前的崗位輪值相比，此次一汽的人事調整規模超出以往。“目前已涉及一汽集團旗下20余家全資子公司與20余家控股子公司，300多名高級經理中的100余名，是徐建一掌舵一汽集團以及徐憲平上任以來，規模最大的一次。”業內人士透露。

　　張、葛二人的職務對調，最先為一汽人事調整戰略發出了一個信號：合資人才補給自主。而此后的種種人事變動跡象，也印證了這一猜測。“一汽此次人事調整的布局中，90%是合資與自主之間的人員調動。”一位接近一汽內部的人士透露。

　　并且，從上述圖表中，一汽解放汽車銷售有限公司副總經理孟祥會，調任一汽—大眾銷售公司副總經理；一汽解放公司副總經理兼專用車公司總經理王瑞健，調任一汽—大眾生產總監等消息中不難看出，調整中的合資人才，大部分收入一汽解放之間，而這批人才供給源頭，幾乎全部來源于一汽—大眾。

　　大規模“輪值”的背后

　　雖然一汽一再重申，此次人事變動只是例行的崗位“輪值”，但對于調整規模之大，業界也紛紛揣測其因。首當其沖的要數今年沸沸揚揚的“靜國松案”。

　　今年6月，審計署公布的一汽集團2010年度財務收支審計結果中，一汽大眾銷售有限公司通過插件程序，阻斷整車銷售系統和財務系統之間的數據交換，使財務系統數據與整車銷售系統無法保持同步，影響年底財務數據的準確性的審計。據當時報道，此次審計還發現一汽集團所屬單位涉嫌經濟違法案件線索兩起，已依法移送有關部門調查處理。

　　幾天后，靜國松因經濟問題被紀檢部門帶走調查的消息得到證實。據悉，該案也已引發了中紀委對從一汽-大眾銷售公司到一汽集團的多名人員的協查。不得不說，“靜國松案”給一汽集團乃至整個汽車行業敲了一記警鐘。

　　“靜國松案”一個月后，張、葛二人職位對調的消息公布，隨即開始浩浩蕩蕩的人員變動洪潮。“一汽的崗位輪值制度，客觀目的也可以理解為在一定程度上防止貪污腐敗事件的發生，并且目前，一汽集團也好，一汽旗下全資子公司、控股子公司也好，都有一些人員超過了輪值限期，一汽這次的調整規模之所以如此之大，也可能是因為有一些早該換的，還沒換的人員在其中。”一位業內人士如此分析。

　　此次調整的原因之二，應當屬徐建一的一貫用人理念顯山露水。事實上，一汽轎車與奧迪事業部互換統帥，并非一汽第一次用合資人才補給自主。早在2009年，一汽轎車在危機四伏的險境中時，徐建一也是急調當時的一汽豐田常務副總經理王法長，擔當一汽轎車擔任主管銷售的副總經理，希望憑借其在一汽豐田的成功經驗挽救一汽轎車的頹勢。

　　而今，又是在一汽轎車持續虧損之時，將在奧迪事業部積累6年經驗的張曉軍調回，試圖挽救一汽轎車于水火之中。“一汽的這種用合資補給自主的人才策略，算是含有合資企業的國有集團在人事上的慣用策略，將要重點培養的人才安置在合資企業崗位上汲取經驗，在自主品牌發展受到困惑時，又將其調回，這樣能將合資管理經驗充分的回饋在自主品牌上。”汽車資深分析師張志勇說。

　　原因之三，便是一汽集團的“十二五規劃”壓力倒逼。一汽集團的十二五規劃顯示，2015年，一汽集團的產銷目標為400萬輛，其中自主品牌銷量目標為200萬輛。然而，2011年，一汽集團自主品牌銷量還只有50萬輛。這也就意味著，一汽要在3年內完成產銷4倍增長，才能有機會完成預期，這其中的難度可想而知。

　　可以說，壓力的核心來源于自主品牌。今年上半年，由于奔騰、歐朗業績雙雙走低，曾享譽我國轎車制造業“開國元帥”的一汽轎車出現嚴重虧損，虧損面持續擴大。一汽轎車官方預估，今年前三季度虧損金額最高將達到3.5億元。

　　從這個角度來看，人事調整布局中的“合資傾向自主”便不難理解。“在自主品牌低迷之際，一汽試圖通過大規模的人事變更，更換自主品牌企業的慣有發展思路，希望以此帶來新生命力。”張志勇表示。

　　從合資到自主更穩妥？

　　仔細探究一汽此次的人事調整布局，合資流向自主是一方面，另一方面，從一汽—大眾、一汽豐田和一汽解放之間的多位高級經理人流動可見，乘用車企業和商用車企業之間的人員流動也是大趨勢之一。