索納塔八代：沒有后防撞梁，漆面硬度不理想

　　索納塔已經(jīng)走過了二十多個年頭，第八代車型推出的時候的確讓所有人眼前一亮。它采用了流體雕塑的理念，從車前臉到車頂再順勢到車尾一氣呵成。在形成視覺沖擊力的同時，更勾勒出了一種轎跑車的姿態(tài)。它的外形設計有多漂亮就有多值得推敲。在第四期《拆車坊》中，我們發(fā)現(xiàn)了它表里不一的一些地方。

　　索納塔的尾部，雖然有金屬杠鐵的安裝孔，但沒有安裝金屬杠鐵，而是采用了一根非金屬材質(zhì)的橫梁。但是有消息稱北美版的索納塔車尾處有鋼梁，這也是車體上留有安裝孔的原因，難道來到國內(nèi)的車型就減配了？

　　前門防撞鋼梁直徑為31.74mm，距離地面高度615mm，設計位置較高，相對前排乘員腿部保護不周。可能是為了節(jié)約成本，以往常見的加強筋在這里并沒有見到，為了減少門板共振噪音所以用了兩小塊止震板設計。后門門板的工藝與前門大體相同，內(nèi)飾門板也使用大面積隔音棉，后門測防撞梁的尺寸與前車門一樣，均沒有發(fā)現(xiàn)加強筋。并且防護高度更高達到715mm。

　　索納塔的整車鈑金工藝依然不理想，縫隙數(shù)據(jù)參差不齊，漆面厚度平均只有133微米，硬度更不理想，使用國標測試2H硬度鉛筆就一定出現(xiàn)漆面劃痕，所以我們比喻成嬌氣的華麗外衣。日常駕駛要小心翼翼的停放，稍不留心就會傷痕累累，增加很多漆面保養(yǎng)的費用。

　　索納塔不足的地方就是傳統(tǒng)機械部分的功夫明顯不足，比如方向盤沒有伸縮調(diào)整，仍在使用金屬油箱，懸架的舒適性較差，鈑金工藝較為粗糙，縫隙不均勻不平整，顧首不顧尾的防護梁以及不扎實的身子骨，很容易掛壞華麗的外衣。