【車訊網(wǎng) 報(bào)道】享界S9增程版的推出，再配以30.98萬元的起售價(jià)，即便是直面品牌信仰、車型信仰根深蒂固的“56E”等傳統(tǒng)豪華轎車，其競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)都極為突出。尤其憑借極致的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和智能化造詣，享界S9增程版引領(lǐng)著豪華轎車市場(chǎng)進(jìn)入了新一輪的大洗牌。從銷量表現(xiàn)來看，其也的確獲得了廣大用戶的熱烈追捧，上市72小時(shí)大定突破5200臺(tái)，放眼30萬級(jí)豪華轎車市場(chǎng)，這可是一個(gè)相當(dāng)難能可貴的熱銷成績(jī)。

　　細(xì)數(shù)享界S9增程版的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品力，在“十億投入，六大升級(jí)”之中，以最新華為途靈平臺(tái)加持，對(duì)于駕乘豪華的深入詮釋，可謂相當(dāng)搶眼。其“好坐又好開”的產(chǎn)品特質(zhì)背后，都下了哪些苦功呢？

　　底盤好才是真豪華。很早以前坊間一直有著“開寶馬，坐奔馳”的形容，反映的正是大家對(duì)于BBA底盤素質(zhì)的印象，其中又以寶馬5系，奔馳E級(jí)為代表。前者一直以來被視為運(yùn)動(dòng)操控的代表，后者則被看作舒適優(yōu)雅的典范。來到新能源時(shí)代，在電動(dòng)化裹挾智能化的快速發(fā)展之下，智能加持下的豪華底盤也逐漸有了全新范式。

　　首先機(jī)械硬件與調(diào)校作為底盤的兩大根基，任何時(shí)候都適用“配置論、調(diào)校論”的觀點(diǎn)。享界S9增程版也不例外，全系標(biāo)配百萬級(jí)空氣懸架系統(tǒng)，擁有五檔高度可調(diào)智能空簧及連續(xù)可變阻尼減振器，加上前獨(dú)立雙叉臂后5連桿懸架，國內(nèi)新能源品牌首款前后懸彈振一體的豪華轎車。并且還經(jīng)由德系大師的全新調(diào)校，在操控靈敏度、轉(zhuǎn)向舒適度以及抗沖擊感方面，均有提升，可以說是德味兒十足。而為了驗(yàn)證其底盤功底，這一次享界S9增程版還在專業(yè)測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行了麋鹿測(cè)試、減速帶、連續(xù)繞樁等考驗(yàn)車輛底盤軟硬件素質(zhì)的測(cè)試。

　　從測(cè)試表現(xiàn)可以看到，憑借德系大師的調(diào)校，在過減速帶、麋鹿測(cè)試時(shí)，車身姿態(tài)都相當(dāng)扎實(shí)，其懸架高度隨車速進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)節(jié)，減振器阻尼也能快速調(diào)節(jié)，確保過坎沖擊度降低，過彎時(shí)車身不失穩(wěn)。來到日常生活場(chǎng)景中，減速帶、井蓋等溝溝坎坎再常見不過，麋鹿測(cè)試則能有效檢驗(yàn)車輛在緊急情況下的緊急避險(xiǎn)能力，可見無論是日常用車對(duì)于顛簸路況的處理以及安全性的保障，享界S9增程版都做得十分出色。

　　智能化注入，讓底盤豪華攀上新臺(tái)階。在搭好機(jī)械硬件并擁有出色調(diào)校的基礎(chǔ)上，享界S9增程版開始展現(xiàn)“人無我有”的底盤優(yōu)勢(shì)！其中，“鷹眼”道路預(yù)瞄系統(tǒng)基于iVSE智能車輛狀態(tài)感知、HUAWEI ADS路面感知，可實(shí)現(xiàn)250米路況的感知距離，每秒掃描路面30次，10ms瞬時(shí)阻尼調(diào)節(jié)，配合自適應(yīng)智能懸架能每秒100次調(diào)節(jié)，在高速過彎、高速起步、急剎時(shí)，懸架控制器能夠預(yù)判駕駛員意圖，智能調(diào)節(jié)減振器阻尼，抑制車身側(cè)傾、俯仰，兼顧操控穩(wěn)定與平順。

　　與此同時(shí)，HUAWEI XMotion智能車身協(xié)同控制加上HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩控制，能夠?qū)嚨尿?qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架進(jìn)行中央?yún)f(xié)同控制，并實(shí)現(xiàn)4ms內(nèi)動(dòng)態(tài)自適應(yīng)調(diào)節(jié)扭矩，適應(yīng)更多的車輛動(dòng)態(tài)駕駛場(chǎng)景，讓行車更安全，駕駛更容易，乘坐更舒適。更為細(xì)節(jié)的是，其還坐擁暈車舒緩模式2.0，可實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的加減速舒緩控制，無感加速、無感減速、剎停不點(diǎn)頭，舒適過彎，做到全場(chǎng)景防暈車。

　　在與“56E”進(jìn)行彎道跑山的PK中。可以看出，最新華為途靈平臺(tái)各種智能化高招的關(guān)鍵，就在于讓車輛底盤懸架的調(diào)整又快、又準(zhǔn)。比如面對(duì)連續(xù)彎路，車輛的動(dòng)力及扭矩輸出，懸架軟硬、轉(zhuǎn)向控制，乃至加減速舒緩可同步進(jìn)行，確保車身姿態(tài)的平穩(wěn)，以及車內(nèi)乘客的舒適乘坐。對(duì)比之下，“56E”單純依靠機(jī)械部件的自我調(diào)整，顯得略有些跟不上“節(jié)奏”了。

　　寫在最后：

　　從整個(gè)測(cè)試我們可以看出，享界S9增程版最大的精髓，就在于用強(qiáng)大的配置、調(diào)校，加上一系列智能軟件系統(tǒng)的注入，把“好開又好坐”詮釋得相當(dāng)徹底，同時(shí)全面保障了用戶在各種路況下的出行安全。對(duì)比享界S9增程版，“56E”的底盤豪華似乎有點(diǎn)像是“上一個(gè)時(shí)代的經(jīng)典”。因此，綜合來看，現(xiàn)階段30萬級(jí)最強(qiáng)科技豪華轎車，當(dāng)屬享界S9增程版毋庸置疑。