【車訊網 報道】早在30年前，就流行過這么一句話：開寶馬，坐奔馳。意思是說寶馬的操控性能好，開著它，能享受到挺不錯的駕駛樂趣。而坐奔馳特指大奔，也就是奔馳S級，超舒適。如今，以性能自居的車，越來越多，尤其電動車，由于加速快，常常被奉為亮點。但是，試駕新一代寶馬5系之后，我認為，要論駕駛樂趣，還得是寶馬。

　　新一代寶馬5系是在2024年引入我國的，全部為長軸距版，具備燃油、燃油四驅、純電、純電四驅等動力組合，內飾與7系如出一轍，配有L2級駕駛輔助，包括自動變道，車機是第9代寶馬操作系統（iDrive9），不僅能用“眼神”控車，還有三屏聯動、車載微信，以及華為應用市場，正因如此，新車亮點可以概括成4個字：智能駕趣。

　　這次試駕，它的操控、駕駛輔助和車機，都給我留下深刻印象。接下來，逐一與您分享。

　　首先，聊聊它的操控。

　　我試駕的這輛車是530，通俗說就是2.0T的高功版，匹配8AT和48伏輕混，按照廠家數據，百公里加速6.5秒，車媒同行的測試是6.18秒。

　　無論6.5秒，還是6.18秒，在電動車面前，這成績似乎沒什么可夸耀的。就拿寶馬i5來說，即使是入門級的35L，百公里加速也能達到6.7秒，至于性能更好的50L是4.2秒。還有更快的，售價68萬元的特斯拉S，百公里加速3.2秒，81萬元的特斯拉S高性能版是2.1秒。

　　電動車加速猛，不是技術有多先進，主要是電動機天生的特點。關于這一點，我有著很深的體會——從小學1年級起，每天都得坐公交車去學校，家門口有兩種車，7路公共汽車和105路無軌電車，我通常會選電車，因為它比汽車開得快。

　　加速快，就一定好？不見得。

　　比如，我參與過一個駕駛訓練營活動，科目之一是請來賓體驗百公里加速，然后一腳剎車踩死。那些來賓的家里基本都有車，駕齡不算短，可在60人當中，能順利做出0-100公里、100-0公里全過程的，最多三分之一。其余三分之二，顯得很緊張，似乎可以用心驚肉跳來形容。

　　再比如，每次試駕百公里加速4秒級或3秒級的車，有人就會在踩地板油時出現眩暈。專門做試駕的人尚且如此，普通駕駛者、尤其是駕駛技術不佳的人，恐怕更麻煩。

　　可見，加速快，當然好，但得有個度，而不是無條件地單純快。

　　530的加速，給人一種底氣十足，且安全、有把握的感覺。

　　即使用地板油起步，車身依舊保持平穩，這里的功夫之一，是底盤。

　　它的前懸架是雙叉臂，后懸架是多連桿，發動機前置后驅，前后軸的載荷非常接近，近乎平分。凡此種種，讓駕駛者在舒適的氛圍中，享受速度帶來的快感。尤其彎道中的疾馳，可能要比強調運動的3系稍遜，但在中大型車里，它的操控性能恐怕是數一數二的。

　　也就是說，它把速度、性能、舒適與安全，進行了平衡。沒有單純為了追求某一項，而降低其它，駕駛者因此獲得全方位的享受。

　　如此說來，它的加速是不是很溫和，不夠凌厲呢？

　　當然不是。530的動力相當充沛，加速過程很線性，沒有突兀感；初段加速沉穩有力，中后段沒有明顯衰減。比如，在時速100公里狀態下超車，稍一踩油門，就能把速度提上去，輕輕松松地完成超越。

　　如果想玩爆發，它也能滿足——方向盤換擋撥片的減擋鍵上，寫著“BOOST”，長按，即進入“真男人”模式，限時10秒，在這10秒之內，功率升高大約10千瓦左右，用它起步，特別痛快。說得夸張些，有點兒像航母上的彈射起飛。

　　總體來看，530的懸架調校偏向舒適，高速行駛時，車身平穩。從數據表看到，它的最高時速是250公里，只可惜我國沒有任何一條公路允許這么做——這要是在德國那幾條不限速的路段就好了。也許正是因為這個原因，德系車在高速中的表現，勝過其它車。

　　與混動相比，它的48伏輕混，主要是在發動機啟停和車輛起步兩個方面，起到一些促進作用，至于能耗方面的作用，不甚明顯。按照WLTC標準，百公里綜合油耗6.8升，我在高速公路上巡航100多公里后，儀表顯示油耗6.4升。

　　此次試駕為期5天，自動空調始終開啟，靠著一箱油共行駛875.5公里，續航剩余44公里。也就是說，在常規駕駛條件下，一箱油大致能跑900公里左右——如果用參加加油比賽的方式駕駛，鐵定過千不說，甚至有可能達到1200公里。我認為，這是個很棒的成績，同時也是電動車難以媲美的成績。

　　其次，聊聊它的駕駛輔助。

　　該車駕駛輔助為L2級，硬件主要是5個攝像頭和12個超聲波雷達，具備車道居中保持、車道偏離預警、倒車車側預警、主動制動、疲勞提示、開門預警、前方碰撞預警、交通標識識別、并線輔助、自動泊車、尋跡倒車等功能。

　　說到駕駛輔助，有人以為它是電動車的特長，其實不然。駕駛輔助乃至真正意義上的自動駕駛，全球幾大汽車廠一直在研發，早在20多年前，當電子油門、電子轉向助力、車身穩定控制等配置逐漸普及時，駕駛輔助就已經初顯眉目。近些年，由于芯片性能不斷增強，自動駕駛越來越近。

　　此次試駕中，我多次開啟它的自適應巡航和居中車道保持，車在系統的控制下，走得很穩。只不過，手不能離開方向盤太久，否則儀表盤就會出現提示，提醒你不要忘乎所以。

　　事實上，每次駛上高速公路，系統如果偵測到路況不錯，車廂里就會響起一個甜美的女聲，問你要不要打開駕駛輔助。

　　在高速公路上，開啟駕駛輔助以后，前方如果出現慢車，抬頭顯示與儀表盤，會同時出現提示，詢問要不要變更車道。如果你想要，看一下左側的后視鏡，系統就會自動把車開過去。

　　如果沒法變更車道，車速會自動下降，跟隨而行。此時，抬頭顯示會出現提示。

　　該車配備V2X模塊，當旁車和設施同樣具備該模塊時，可實現前車緊急制動預警、闖紅燈預警和橫向來車碰撞預警。這項功能屬于新的發展方向，也就是車、路、云一體化。

　　上述3個預警，我雖然沒有實地體驗，但在試駕中，卻親身經歷了這樣一點事兒：

　　夜晚，時速約10公里，開啟右轉向燈，準備進院。正當要打輪時，車子突然被踩了一腳急剎，穩穩停住。幾乎同時，一個黑影，從車旁，一閃而過。

　　原來是個騎電動車的人，前后均無燈，加上深色衣服，沒能提前發現，但被駕駛輔助發現了，即將出現的麻煩，被徹底避免。

　　駕駛輔助當中的抬頭顯示，效果非常好，一是清晰度高，二是內容豐富，不僅能顯示行車信息，還有導航、提示和預警。比如下圖，臨近測速探頭時，它便提前告知，此外，還告訴駕駛者，前面有一段路面不平。

　　最后，聊聊它的車機。

　　車機硬件是高通驍龍的8155P，配第9代寶馬操作系統（iDrive9），擁有5G網絡、OTA升級、車載Wi-Fi、AR實景導航、手機映射等功能。

　　與寶馬的上代系統相比，這套新系統的智能語音響應速度更快，還增加了免喚醒和延時聆聽。語音控制的范圍包括導航、空調、電話和多媒體。

　　有趣的是，在試駕中，遇到過好幾次后排乘客低聲輕語，無意中激活了車機，便以關切的語調詢問：后排座的乘客，您好，有什么需要我幫助的？

　　液晶屏的界面可根據需求進行編輯，操作可以直接在屏上以觸摸方式進行，也可以使用中間平臺上的操作鍵。

　　個人所需的第三方應用程序，可隨時進行下載，非常好用。對了，車機里本身帶有收音機，這個看似很普通的配置，在如今有些車里，已經蹤跡全無，給使用帶來麻煩。

　　后排座有個31英寸的大型液晶屏，電動打開或收起，后排乘客在旅途中，可以借助它看電影。

　　車內氛圍方面，有2個特點，第一是氛圍燈的顏色很多，包括藍、紫、粉、橘、紅、白、黃、金、綠。第二是多種模式可任選，包括悅動、舒緩、影院、數字化藝術、靜謐。就拿靜謐模式來說，選擇后，娛樂靜音、來電屏蔽、遮陽簾與氛圍燈關閉。

　　寫在最后：駕駛樂趣，還得寶馬。

　　昔日，寶馬以操控贏得諸多贊譽，從而留下“開寶馬”的良好口碑；如今，新一代車型在智能駕趣方面，有著諸多精彩，所以我認為，要論駕駛樂趣，還得是寶馬。

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　　新一代寶馬5系，已于2024年在我國上市。新車包括燃油和純電兩大系列，燃油版分為525Li、530Li，以及530Li四驅，指導價43.99-52.59萬元；純電版的正式名稱叫寶馬i5，分為35L、40L和50L，指導價43.99-53.99萬元。本文對這款新車當中的燃油版，進行一番車型配置盤點，供您選車參考。