【車(chē)訊網(wǎng) 報(bào)道】2022年國(guó)慶節(jié)前夕，哈弗H6插混版上市，時(shí)隔3周，我得到了一次試駕機(jī)會(huì)。試駕過(guò)程雖然很短，沒(méi)能進(jìn)行多種狀況下的體驗(yàn)，但留下的印象很深。因?yàn)椋疑洗谓佑|哈弗H6，還是10年前的事兒，真沒(méi)想到，它的進(jìn)步實(shí)在太大了。

　　哈弗H6在售車(chē)型，分為1.5T、2.0T、1.5T混動(dòng)和1.5T插電混動(dòng)。其中，1.5T插電混動(dòng)屬于新能源車(chē)型，采用2年前長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布的檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)，該技術(shù)首先用在魏品牌，這回輪到哈弗品牌，并由此誕生出嶄新的綠標(biāo)：“哈弗新能源”。

　　廠家把這款新車(chē)稱為“第三代哈弗H6 DHT-PHEV”，純電續(xù)航分為55公里和110公里，前者只有悅行1款，售價(jià)15.98萬(wàn)元，后者有悅行和暢行2款，區(qū)別主要是有無(wú)快充功能，售價(jià)16.98萬(wàn)元、17.38萬(wàn)元。此次我試駕的，是16.98萬(wàn)元那款。

　　插混版的外觀與燃油版基本相同，只是在細(xì)節(jié)部分有所變化，但變化幅度不大。事實(shí)上，哈弗H6自11年前誕生以來(lái)，雖然已經(jīng)發(fā)展到第3代，可在造型方面，始終保持大氣、豐滿的形象，細(xì)節(jié)方面的刻畫(huà)，比如中網(wǎng)、車(chē)燈、型面、筋線等，隨潮流而動(dòng)，愈加時(shí)尚。

　　有關(guān)該車(chē)的具體數(shù)據(jù)是：長(zhǎng)、寬、高分別為4683×1886×1730毫米，軸距2738毫米，底盤(pán)離地間隙170/135毫米（空載/滿載），接近角20度，離去角27度，整備質(zhì)量1790/1850千克（純電續(xù)航55/110公里），車(chē)身顏色分為白、紅、灰、黑、藍(lán)、綠。

　　作為哈弗品牌的第一款新能源車(chē)型，該車(chē)的核心在于：

　　1，動(dòng)力：1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+雙擋雙電機(jī)混合動(dòng)力變速箱。

　　2，安全：“護(hù)芯甲”電池安全，另加主動(dòng)安全和被動(dòng)安全。

　　3，智能：駕駛輔助、語(yǔ)音交互、車(chē)機(jī)、單踏板模式、外放電，等等。

　　4，底盤(pán)：前后獨(dú)立懸架、電子轉(zhuǎn)向助力。

　　混動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)中的內(nèi)燃機(jī)，是一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)GW4B15D，技術(shù)亮點(diǎn)是米勒循環(huán)與電控渦輪增壓，最大功率113千瓦，最大扭矩233牛米。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的旁邊，安置著由兩擋+雙電機(jī)所組成的混合動(dòng)力變速箱。也就是說(shuō)，定軸齒輪、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)、控制器等，集成在一起。其中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率130千瓦，最大扭矩300牛米，油電混合最大功率240千瓦，最大扭矩530牛米。該車(chē)最大設(shè)計(jì)質(zhì)量2.27噸，雖然挺重，可有這么大的馬力，早就綽綽有余了。

　　這套混合動(dòng)力當(dāng)中的兩個(gè)“雙”，頗具亮點(diǎn)，第一是雙電機(jī)，第二是雙擋。畢竟，同類車(chē)型中較為常見(jiàn)的，是單速變速器，多一個(gè)擋，就能更好面對(duì)不同的工況，從而提高動(dòng)力性能。

　　該車(chē)具備純電、串聯(lián)、并聯(lián)、動(dòng)力直驅(qū)、經(jīng)濟(jì)直驅(qū)、能量回收等動(dòng)力模式。按照技術(shù)說(shuō)明，各模式所對(duì)應(yīng)的工況主要是：

　　市區(qū)工況——純電、串聯(lián)。

　　中速巡航——純電、動(dòng)力直驅(qū)。

　　中速急加速——并聯(lián)、全負(fù)荷。

　　高速巡航——純電、經(jīng)濟(jì)直驅(qū)。

　　高速急加速——并聯(lián)、全負(fù)荷。

　　減速制動(dòng)——能量回收。

　　在上述模式中，比較有趣的是它將發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)分為動(dòng)力直驅(qū)和經(jīng)濟(jì)直驅(qū)，前者是1擋，動(dòng)力較強(qiáng)；后者為2擋，以經(jīng)濟(jì)為主。這便是它的特色：既能保證動(dòng)力，又能實(shí)現(xiàn)低能耗。

　　在技術(shù)說(shuō)明中，廠家對(duì)于不同車(chē)速所采用的不同驅(qū)動(dòng)方式，做了如下歸總：

　　純電模式：驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)兩級(jí)齒輪，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。

　　0-60公里/小時(shí)：發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，提供電力給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。這種方式屬于串聯(lián)，與增程模式相同。

　　60-70公里/小時(shí)：發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)大速比直驅(qū)車(chē)輪。

　　70公里/小時(shí)以上：發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)小速比直驅(qū)車(chē)輪。

　　全負(fù)荷行駛：3個(gè)動(dòng)力單元同時(shí)輸出動(dòng)力。

　　減速和下坡：通過(guò)發(fā)電機(jī)回收動(dòng)能。

　　但在試駕中，我發(fā)現(xiàn)只要?jiǎng)恿﹄姵乩镉凶銐蚨嗟碾姡{駛者又沒(méi)急加速的話，它會(huì)始終保持純電驅(qū)動(dòng)，即使時(shí)速達(dá)到100公里或120公里，也一直是靠電。我們出發(fā)時(shí)的電量，大致在三分之二左右，1個(gè)小時(shí)后，換成我駕駛，才有機(jī)會(huì)特別關(guān)注了一下——此時(shí)存電雖然只剩三分之一，但依舊是純電行駛。

　　走了二三十公里，當(dāng)電量下降到23%左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，啟動(dòng)過(guò)程非常平穩(wěn)，沒(méi)有感覺(jué)到明顯的振動(dòng)，啟動(dòng)后的噪音也很低，不是特別留意的話，幾乎無(wú)法察覺(jué)。此時(shí)由于車(chē)速較低，工作模式是串聯(lián)。

　　隨后，由于提速，工作模式很快變成并聯(lián)。這時(shí)候，動(dòng)力電池的電量已經(jīng)低于23%，發(fā)動(dòng)機(jī)從剛才的悄無(wú)聲息，變?yōu)槁÷∽黜懀烙?jì)是正在滿負(fù)荷工作，既要驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，又得驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)。過(guò)了沒(méi)多久，電量升至28%，發(fā)動(dòng)機(jī)聲響變小，有些路段恢復(fù)了純電驅(qū)動(dòng)。

　　這次試駕從北京市區(qū)邊緣出發(fā)，沿高速公路前往平谷區(qū)，歷經(jīng)一段山區(qū)公路后，抵達(dá)終點(diǎn)。在往返200公里的路程中，我的第1個(gè)感受是舒適——純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)，幾種模式銜接的非常順暢，平順性很好，不低頭看儀表的話，多數(shù)情況下難以察覺(jué)其間的變化。對(duì)此我頗為感慨，2011年的2.0手動(dòng)與2012年的2.4自動(dòng)相繼誕生后，我都在第一時(shí)間進(jìn)行了試駕，雖然能夠總結(jié)出許多優(yōu)點(diǎn)，可對(duì)它倆的平順性，我一直耿耿于懷。10年之后再次接觸，變化如此之大，真是沒(méi)想到。

　　第2個(gè)感受是暢快——純電部分的駕駛感受，與電動(dòng)車(chē)是一樣的，不必多言，關(guān)鍵在于車(chē)速達(dá)到一定程度，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，只要點(diǎn)一下油門(mén)，電動(dòng)機(jī)立即參與，兩者合力，提速干脆利索，令人產(chǎn)生一種很舒心的暢快感。據(jù)廠家數(shù)據(jù)，該車(chē)百公里加速7.8秒，這種測(cè)試一般都加了配重，如果單人駕駛，應(yīng)該更快一些。

　　第3個(gè)感受是平穩(wěn)——懸架與方向的表現(xiàn)，都相當(dāng)不錯(cuò)，挑不出什么毛病。懸架調(diào)校屬于取中的風(fēng)格，也就是軟硬適中。此次試駕全程平坦柏油路，在這種路況中，它表現(xiàn)的很平穩(wěn)，尤其在高速公路上。隨車(chē)有一位長(zhǎng)城汽車(chē)的工作人員，據(jù)他說(shuō)，在測(cè)試場(chǎng)內(nèi)即使把時(shí)速開(kāi)到180公里，車(chē)子依舊很穩(wěn)，一點(diǎn)兒都不飄。

　　能耗方面，滿電狀態(tài)下的百公里綜合油耗2.82升/1.55升（純電續(xù)航55公里/110公里），虧電狀態(tài)百公里綜合油耗5.6升（WLTC標(biāo)準(zhǔn)）。這款車(chē)上市之前，曾在中汽研實(shí)驗(yàn)室做過(guò)一次測(cè)試，滿油滿電，43小時(shí)不間斷行駛，室溫最高60攝氏度，最低零下40攝氏度，最終成績(jī)是行駛了1178公里。

　　試駕中我不完整地記錄了一下，行駛155公里，燃油續(xù)航下降431公里，純電續(xù)航下降19公里。儀表顯示的下降，大于實(shí)際行駛里程，估計(jì)是與我們長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)拍照有關(guān)。

　　聊完了試駕感受，再?gòu)耐獾絻?nèi)，為您全面介紹一下這款新車(chē)。

　　它配備的是19英寸車(chē)輪，拍攝車(chē)的裝車(chē)胎是固鉑輪胎的EVOLUTION CTT，這是一款面對(duì)我國(guó)需求的產(chǎn)品，以舒適為主題，并具備一定的性能，輪胎規(guī)格235/55R19。

　　底盤(pán)部分，車(chē)頭底部有大面積護(hù)板，將發(fā)動(dòng)機(jī)艙基本完整地保護(hù)起來(lái)。

　　前懸架為麥弗遜式，后懸架是多連桿式。剛才說(shuō)到的舒適與平穩(wěn)，與這個(gè)四輪獨(dú)立懸架，密不可分。

　　底盤(pán)中部吊裝著動(dòng)力電池，續(xù)航55公里的車(chē)型配備磷酸鐵鋰電池，電池容量9.4千瓦時(shí)。續(xù)航110公里車(chē)型配備三元鋰電池，電池容量接近20千瓦時(shí)。據(jù)介紹，此處的亮點(diǎn)是“護(hù)芯甲”——用鋼制箱體保護(hù)電池，并進(jìn)行過(guò)超過(guò)國(guó)標(biāo)2倍的火燒、浸水和擠壓試驗(yàn)。

　　車(chē)身左側(cè)后方，是加油口，使用92號(hào)汽油，油箱容積55升。

　　車(chē)身右側(cè)后方，是充電口。在已經(jīng)上市的3款車(chē)型中，悅行版是交流慢充，充電耗時(shí)1.5小時(shí)/2.6小時(shí)（續(xù)航55公里/110公里）；暢行版配備直流快充，充至80%需0.5小時(shí)。

　　在行李廂里，有個(gè)黑色小包，里面是個(gè)接線板，將其插在充電口上，就能取電，最大功率3300瓦，足以支持微波爐、電烤爐之類的大功率電器，如果野餐或露營(yíng)，這功能頗為實(shí)用。

　　看罷車(chē)外，再看看車(chē)內(nèi)。內(nèi)飾造型與燃油版相同，顏色分為黑色、黑+灰、黑+紅、黑+棕。

　　內(nèi)飾當(dāng)中的部分區(qū)域，采用皮質(zhì)包裹，并輔以飾條或縫線。車(chē)門(mén)扶手挺寬大，風(fēng)格與外觀一樣——挺大氣。

　　皮質(zhì)多功能方向盤(pán)是標(biāo)準(zhǔn)配置，具備上下+前后可調(diào)功能。左右拇指處的按鍵手感不錯(cuò)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)松垮跡象，操作感很清晰。

　　儀表盤(pán)是一塊10.25英寸的液晶屏，上無(wú)“屋檐”，顯得有些突兀。屏幕清晰度不錯(cuò)，但界面設(shè)計(jì)看上去比較普通，沒(méi)有讓人眼前一亮的感覺(jué)。

　　駕駛部分還有個(gè)9英寸的抬頭顯示，它與儀表屏、中控屏能做到3屏聯(lián)動(dòng)，但似乎不是標(biāo)配，需要的話，可以選裝。

　　中控屏的尺寸是12.3英寸，橫置、懸浮式，該處的界面設(shè)計(jì)不錯(cuò)，我認(rèn)為勝過(guò)儀表屏。除了娛樂(lè)、信息、應(yīng)用程序，包括空調(diào)在內(nèi)的各種設(shè)置，也都在此處進(jìn)行操作。比如，該車(chē)具備L2級(jí)智能駕駛輔助，內(nèi)容是車(chē)道居中保持、車(chē)道偏離預(yù)警、全速自適應(yīng)巡航、主動(dòng)制動(dòng)、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、疲勞提示、開(kāi)門(mén)預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、后方碰撞預(yù)警、倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警，等等。此外，還具備標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地等4種駕駛模式。再有，能量回收的設(shè)定，也在中控屏里完成，我認(rèn)為此處值得考慮，因?yàn)檫@是個(gè)山區(qū)駕駛的常用鍵，如果能改在方向盤(pán)或中間平臺(tái)上，就好了。

　　中控屏里標(biāo)配導(dǎo)航、路況顯示、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)、語(yǔ)音操作、360度全景影像、180度透明底盤(pán)，等等。其中的語(yǔ)音操作范圍，包括多媒體、導(dǎo)航、電話、空調(diào)、天窗。

　　中間平臺(tái)部分，前端是操作鍵，中部是擋位操作與杯座，末端是中央扶手及中間儲(chǔ)物盒。

　　平臺(tái)前端有個(gè)“斜坡”，上面是除霜、雙閃、影像等控制鍵，下面的“小托盤(pán)”，是手機(jī)無(wú)線充電的位置。

　　平臺(tái)中段是旋鈕狀的擋位操作、駐車(chē)制動(dòng)，以及帶有蓋板的雙杯座。末端的中央扶手下面的儲(chǔ)物盒，容積不算很大，但也還說(shuō)得過(guò)去。

　　中間平臺(tái)為鏤空，一方面可以放些小件物品，另一方面，12伏電源和USB接口，也布置在此處。

　　全景天窗是標(biāo)準(zhǔn)配置，同樣屬于標(biāo)配的，還有車(chē)頂行李架、電動(dòng)尾門(mén)，以及前排無(wú)鑰匙進(jìn)入。

　　最后再看看空間——前排寬1505毫米，高1025毫米，椅面長(zhǎng)480毫米。駕駛席高低可調(diào)，調(diào)節(jié)范圍約65毫米，從而讓不同身材的駕駛者，都能得到有利于安全駕駛的坐姿。

　　后排寬1475毫米，高1000毫米，椅面長(zhǎng)510毫米。后排座椅的椅面長(zhǎng)度超過(guò)前排，并不多見(jiàn)，究其原因，主要在于椅面與椅背連接處有個(gè)“斜坡”，椅面前緣還有個(gè)傾斜角，從而加大了椅面長(zhǎng)度。此外，車(chē)內(nèi)縱向長(zhǎng)度約2030毫米，導(dǎo)致后排座擁有很寬裕的伸腿空間。

　　中間位置最小間距240毫米，該處的地板有凸起，高度約50毫米，如此之小的尺寸，幾乎可以忽略不計(jì)。后排出風(fēng)口及雙USB接口，是標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　后排座可以分段折疊，折疊方式為椅背向前放倒，折疊之后的椅背略有上翹，但幅度不大，算得上基本平整。

　　折疊之后的地板長(zhǎng)度是1560毫米，自后排出風(fēng)口算起的長(zhǎng)度約為1900毫米，容積1485升。這個(gè)空間對(duì)于單人或雙人來(lái)說(shuō)，外出自駕游時(shí)睡在車(chē)內(nèi)，基本沒(méi)問(wèn)題。

　　單看行李廂，進(jìn)深960毫米，寬度1020毫米，高735毫米，遮擋板以下高度420毫米，容積560升。

　　行李廂地板下面，有幾個(gè)儲(chǔ)物槽，分別存放著拖車(chē)鉤、三角板、充電線、補(bǔ)胎劑、氣泵。該車(chē)無(wú)備胎，如遇漏氣，或自己用上述工具修補(bǔ)，或打電話叫救援。

　　最后的總結(jié)：

　　平順性好、動(dòng)力強(qiáng)勁、底盤(pán)及方向的表現(xiàn)好、駕與乘均十分舒服、后部空間寬敞，這是我對(duì)新車(chē)印象最深的幾個(gè)地方。

　　與2022款1.5T燃油版相比（指導(dǎo)價(jià)11.59-13.70萬(wàn)元），這款插混的價(jià)值，主要在于“新能源”。一是降低使用成本，二是享受優(yōu)惠政策，比如限行、免購(gòu)置稅。當(dāng)然，它還具備動(dòng)力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

　　如果自家具備充電條件，比如農(nóng)村小院，它的優(yōu)勢(shì)恐怕更為明顯，55或110公里的純電續(xù)航，基本可以滿足許多人的日常所需，使用成本幾乎可以忽略。

　　由于混動(dòng)和插混比純電車(chē)有著更廣的適用范圍，能夠更好地滿足需求，多個(gè)廠家都推出了自己的產(chǎn)品，比亞迪DM-i、長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD、吉利雷神、奇瑞鯤鵬、傳祺鉅浪，等等。在燃油車(chē)領(lǐng)域有著輝煌業(yè)績(jī)的長(zhǎng)城汽車(chē)，也開(kāi)始把混動(dòng)技術(shù)用在“國(guó)民神車(chē)”上，而且，它不僅在國(guó)內(nèi)銷售，前幾天還在泰國(guó)上市了，售價(jià)169.9萬(wàn)泰銖，約合32萬(wàn)人民幣元。

　　居然比國(guó)內(nèi)貴這么多，又是一個(gè)“沒(méi)想到”。