【車訊網(wǎng) 報(bào)道】我們此前已經(jīng)對(duì)廣汽傳祺第二代GS8進(jìn)行了較為細(xì)致全面的靜態(tài)體驗(yàn)，它那大氣硬派的硬漢氣質(zhì)、豐富的科技配置以及靈活多變的空間組合給我們留下了深刻的印象。不過，好看配置多自然不能代表它的全部實(shí)力，它駕駛起來怎么樣、油耗水平高不高應(yīng)該是廣大朋友們更加關(guān)注的問題，那今天我就帶大家了解一下第二代廣汽傳祺GS8實(shí)際開起來的表現(xiàn)，看看它究竟是徒有其表還是表里如一？！

具體介紹之前我想再次強(qiáng)調(diào)本次試駕車型，本次試駕的第二代GS8是預(yù)售車型中的純?nèi)加桶鎯沈?qū)尊貴版（7座），預(yù)售價(jià)格是20.68萬元，以下動(dòng)態(tài)駕駛表現(xiàn)均針對(duì)此車而言。

一、性能測(cè)試

1、零到百公里每小時(shí)加速測(cè)試

這一次我們把第二代GS8開到了位于延慶的八達(dá)嶺機(jī)場(chǎng)，在機(jī)場(chǎng)跑道進(jìn)行了一次加速、制動(dòng)和麋鹿測(cè)試，看看這輛GS8的極限到底在哪里！

首先是加速測(cè)試方面，先來看看硬件，這輛GS8搭載的是代號(hào)為4B20J1的2.0T渦輪增壓橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配愛信第三代8速手自一體變速器，最大功率為185千瓦，最大扭矩為400牛米，相對(duì)于老款車型，扭矩提升了10牛米，不過最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間并沒有發(fā)生變化，依舊是1750到4000轉(zhuǎn)每分鐘均能獲得最大扭矩，這套動(dòng)力官方稱之為鉅浪動(dòng)力。

打開運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉TCS，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升到1800轉(zhuǎn)每分鐘變速器就開啟保護(hù)，彈射起步時(shí)轉(zhuǎn)速掉到1500轉(zhuǎn)每分鐘，松開剎車瞬間沖出去，雖然是前驅(qū)，但車輪幾乎沒有什么打滑動(dòng)作，一方面系統(tǒng)動(dòng)力有所限制，一方面匹配的PS4 SUV輪胎有著255的胎寬也幫上了不少忙。

在運(yùn)動(dòng)模式大力加油門的工況下，變速器在5300轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)完成第一次升擋動(dòng)作，在5500轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)完成第二次升擋動(dòng)作。經(jīng)過七組的加速測(cè)試，最佳零到百公里加速成績?yōu)?.82秒，平均加速度0.28g。

目前純?nèi)加桶孳囆凸俜讲⑽垂季唧w的零到百公里加速時(shí)間，但是對(duì)于一臺(tái)整備質(zhì)量為1920千克的中型SUV來說，不到9秒的加速成績還算不錯(cuò)了。

2、制動(dòng)測(cè)試

經(jīng)過了加速測(cè)試，第二代GS8獲得了一個(gè)還算不錯(cuò)的加速成績，此時(shí)我們對(duì)它的制動(dòng)表現(xiàn)也充滿了期待。第二代GS8采用了前通風(fēng)盤式制動(dòng)、后實(shí)心盤式制動(dòng)系統(tǒng)，輪胎采用了抓地力比較強(qiáng)的PS4 SUV輪胎，輪胎尺寸為255/50 R20，255的胎寬不算窄了。

全力制動(dòng)過程中，大力剎車時(shí)重心向前移，能發(fā)現(xiàn)車頭有明顯的下探，后輪懸架輕微抬起，這是由于車身較大重心高，另外懸架也相對(duì)偏軟舒適調(diào)校，就會(huì)造成一定程度的擺動(dòng)，不過GS8的整體剎車姿態(tài)控制的還算不錯(cuò)，并沒有讓人覺得有剎不住的感覺。另外，當(dāng)緊急制動(dòng)時(shí)，GS8雙閃警示燈會(huì)高頻閃爍，提示前后車輛，不過當(dāng)車輛停穩(wěn)時(shí)，雙閃警示燈立馬就會(huì)關(guān)閉，這一點(diǎn)不太友好，完全可以讓警示燈再多閃爍幾秒，警示后車更加安全。

經(jīng)過制動(dòng)測(cè)試，GS8制動(dòng)最好成績是39.19米，整體成績也還不錯(cuò)。

3、麋鹿測(cè)試

第二代GS8來自于廣汽GPMA-L平臺(tái)架構(gòu)，在車身底盤上有了一些新的調(diào)校，不過懸架系統(tǒng)依舊為前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架。另外，它還采用博世ESP 9.3車輛電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

在測(cè)試過程中，據(jù)測(cè)試車手描述，進(jìn)樁時(shí)車輛能獲得較高進(jìn)入A區(qū)的速度，當(dāng)快速急打方向時(shí)，ESP介入明顯，車速被降低，經(jīng)測(cè)試儀器顯示最終成績被鎖定在73.69公里每小時(shí)。整個(gè)測(cè)試過程中，GS8的車頭指向和車尾跟隨性控制的還不錯(cuò)，要不是ESP強(qiáng)制介入明顯，預(yù)計(jì)速度還能快一些。總體來看，作為這么大塊頭的中型SUV，GS8的表現(xiàn)不錯(cuò)，要知道之前我們測(cè)試過的尺寸更小的瑪奇朵麋鹿測(cè)試成績也僅僅只有71.66公里每小時(shí)。

二、駕駛感受

關(guān)于GS8的駕駛感受，我主要分享一下它在城市道路中低速行駛和高速道路行駛時(shí)的表現(xiàn)。

1、城市道路行駛

先來看城市道路中低速的表現(xiàn)，首先這輛車在城市道路開起來并不會(huì)讓你覺得難開，不會(huì)覺得它塊頭大，行動(dòng)不便，整體感覺開起來比較輕快，上手容易，這一點(diǎn)很重要。在城市低速行駛最考驗(yàn)的是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的配合，這臺(tái)愛信第三代8AT變速器的表現(xiàn)是不錯(cuò)的，低速起步升擋動(dòng)作比較合適，不會(huì)出現(xiàn)升檔慢刻意拉高轉(zhuǎn)速的情況，再加上2.0T的動(dòng)力，起步過程比較輕快。

城市駕駛避免不了急加油門和急剎車的情況，加速時(shí)深踩油門變速器降擋動(dòng)作來的稍微有一點(diǎn)慢，需要你合理配合油門動(dòng)作去獲得一個(gè)更加合適的擋位，不過這種現(xiàn)象在大多數(shù)車型上都會(huì)存在。另外，GS8還具有影子車手的功能，它能通過系統(tǒng)調(diào)節(jié)對(duì)駕駛員的駕駛習(xí)慣進(jìn)行學(xué)習(xí)，從而幫助駕駛員獲得一個(gè)更加高效更加好的駕駛體驗(yàn)。

轉(zhuǎn)向方面，GS8的方向盤轉(zhuǎn)向力度可以調(diào)節(jié)，在舒適模式下，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)手感較輕，原地打方向也不需要費(fèi)什么力，適合城市中低速行駛。而調(diào)整到運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，方向盤力度加重，不過加重后也不會(huì)出現(xiàn)非常重讓人不適應(yīng)的感覺，整體來看轉(zhuǎn)向手感和隨速轉(zhuǎn)向增益上都沒有什么問題。

加速和制動(dòng)踏板方面，先看加速，在經(jīng)濟(jì)和標(biāo)準(zhǔn)模式，加速踏板初段有些許虛位，踩下加速踏板，不會(huì)很敏感地就能獲得明顯的加速。而運(yùn)動(dòng)模式下，加速踏板的反饋靈敏起來，行駛起來也更加跟腳。制動(dòng)踏板，踩起來給人的信心比較足，剎車力釋放線性，不會(huì)出現(xiàn)剎車軟剎不住的情況。

2、高速道路行駛

高速行駛狀態(tài)下，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備較為充足，并且在80公里每小時(shí)的速度下再加速也能獲得比較暢快的加速體驗(yàn)，不過此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音就會(huì)相對(duì)明顯一點(diǎn)。動(dòng)力和變速器在高速行駛狀態(tài)下都能有著不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)，挑不出什么明顯的問題。

再來聊聊這輛車的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，第二代GS8有集成巡航和自適應(yīng)巡航兩種巡航狀態(tài)可以選擇。在自適應(yīng)巡航中，車輛激活巡航狀態(tài)后，有三檔前后車距調(diào)節(jié)，我比較習(xí)慣放在最近距離的擋位，避免其他車輛頻繁在前方加塞。在最近擋位時(shí)，GS8和前車保持距離合適，不會(huì)讓其他車輛輕易就能加塞。

另外，在跟車保持時(shí)，GS8在液晶儀表上能夠顯示比較完善的跟車信息，比如它能顯示同車道相近兩側(cè)車道的車道線以及車道上的車輛，并且能把小車和大車分開顯示，顯示畫面清晰，給人的感覺比較好。打開車道偏移預(yù)警后，車道線也能清楚地顯示，當(dāng)你偏移車道時(shí)會(huì)通過閃爍報(bào)警的方式提醒你。

跟車制動(dòng)方面，GS8的跟車制動(dòng)力度也相對(duì)合適，不會(huì)出現(xiàn)明顯的緊急制動(dòng)讓車內(nèi)乘員不舒服，也不會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)力度不均勻，先大力制動(dòng)再不制動(dòng)離前車很近的情況。

有一點(diǎn)不適應(yīng)的是試駕車不具備車道居中保持的功能，讓車輛方向偏移快要壓線時(shí)系統(tǒng)會(huì)幫你糾正方向，但它不能一直讓車輛保持在車道中行駛。之前我試駕過廣汽埃安AION V PLUS的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，那是一套更加高級(jí)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)高速公路打燈自動(dòng)變道，進(jìn)入匝道等等功能，未來希望GS8能早日更新到那套更加智能高級(jí)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)上去。

底盤部分，總體感受個(gè)人認(rèn)為是行駛質(zhì)感不錯(cuò)，但厚重感稍微欠缺。個(gè)人認(rèn)為行駛質(zhì)感主要來自于它的底盤給人的感受不忽悠，不過分軟，也不是那種硬邦邦的感覺，有一些韌勁，并且高速開起來懸架的支撐性和壓過坑坑洼洼時(shí)的濾震性都不錯(cuò)，沒有特別讓人感覺它的底盤會(huì)有減分的項(xiàng)目，況且它在麋鹿測(cè)試過程中也獲得了一個(gè)還不錯(cuò)的成績。厚重感稍微欠缺是說它在行駛過程中，少了一份底盤高級(jí)感，這種底盤的厚重感高級(jí)感在很多自主品牌車型上都欠缺。

編輯點(diǎn)評(píng)

以前的一段時(shí)間里面，自主品牌汽車在設(shè)計(jì)和科技配置方面有著非常強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，但是在動(dòng)力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)方面存在短板，給人一種表里不一的感覺，而現(xiàn)在，隨著技術(shù)的進(jìn)步，造車工藝的升級(jí)，造車經(jīng)驗(yàn)的積累，自主品牌汽車中很多車型、品牌都有了質(zhì)的飛躍，第二代GS8就是這樣的車型，至少從我的試駕感受來看是這樣。從外到內(nèi)，從設(shè)計(jì)到動(dòng)力底盤，都有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。再回到最初的問題，20萬元選一輛城市SUV，大氣有排面、空間足夠、動(dòng)力不弱，那GS8可能真是少有的選擇了。