【車訊網 報道】相比多年以前，現在的消費者不僅重視汽車的駕駛感受和性能，而且更加看重汽車的安全性。如果說在市場上銷售的哪款車型沒有配備安全氣囊，那么即使它的價格再低，配置再高，也很難會對其產生購買欲望。其實，安全氣囊的發(fā)明已有60多年的歷史，這60多年間，汽車安全有了翻天覆地的進步，今天編輯就從安全帶和安全氣囊說起，跟各位朋友聊聊汽車安全的那點兒事兒。

　　遙想十多年前，在中國的公路上還能見到不少沒有配備安全氣囊的車型，夏利、捷達、桑塔納等等。但是，您一定沒見過沒有安全帶的汽車吧！這是因為在46年前的1967年，沃爾沃汽車一份極具開創(chuàng)性的《28000起交通事故報告》。

　　這份報告清楚地表明。在瑞典發(fā)生的28000次車禍中，配有安全帶的沃爾沃車輛于事故中的死傷人數減少了50％－60%。并且向全世界的汽車廠商免費提供三點式安全帶專利技術，以求提高汽車的安全性。同年，美國通過凡駕車、乘車必須佩帶安全帶的立法，此后，安全帶便被廣泛的接受和認可。

　　說起安全帶的發(fā)明，沃爾沃的功勞自然不言而喻，但其實在100多年前，安全帶的雛形便已經出現。不過使其出名的，卻是一次慘痛的賽車事故。

　　1902年15月20日，美國紐約舉行汽車競賽。參賽選手沃爾特·貝克工程師害怕在激烈的車賽中翻車受傷，他從學步幼兒在童車里被布條系捆防止摔出車外的事例中受到啟發(fā)，也在“魚雷牌”賽車上釘上了幾根繩帶，參賽時把自己和同伴馬達技工緊緊系好。

　　競賽進行中，高速飛馳的“魚雷牌”賽車突然撞上一根垂直地面的鋼軌，騰空跳起，墜入觀眾席，當場壓死2人，傷10人，但貝克和那位技工卻安然無恙。1922年，賽車場上的跑車開始使用安全帶；1955年，美國福特汽車裝備了安全帶。但是對車內成員保護最好的、目前應用最廣泛三點式安全帶卻是瑞典人尼·波林發(fā)明的。

　　尼·波林的生平很有意思，他原來在做SAAB（薩博）的飛機的彈射座椅設計工作，在飛機墜毀時，利用炸藥把駕駛員彈射出飛機；踏進沃爾沃大門以后卻搖身一變，開始從事安全帶的設計。一個是“彈出去”，一個是“固定住”，卻同樣是為了保護駕駛員的安全。

　　在尼·波林著手新的設計前，沃爾沃就已經在所生產車上裝置兩點式安全帶，但效果并不能令人滿意。當意外發(fā)生時，乘員的上半身與下半身都需束緊，兩點式的安全帶僅著重上半身。尼·波林則提出了V字形的三點式安全帶：整條安全帶必須分別針對乘員的前胸與大腿兩部分、必須不會對人體造成傷害、須繞過胸腔與骨盆，以及連接點須在椅身旁下方。