配置 | 報(bào)價(jià) | 圖片 | 論壇 | 視頻 陸風(fēng)X5 指導(dǎo)價(jià) 暫無報(bào)價(jià)

　　在今年的廣州車展上，陸風(fēng)首發(fā)了自己的緊湊級(jí)SUV陸風(fēng)X5。與旗下的X8不同，這款SUV是陸風(fēng)的首款承載式車身SUV，公路行駛性能與非承載式車身的陸風(fēng)相比更好，所以其定位也更偏向于城市。

　　說到這款車最大的亮點(diǎn)，陸風(fēng)已經(jīng)將其顯著地標(biāo)示在了X5的車尾上，其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱的組合在自主車型中罕有敵手，就是與眾多合資車型相比也小幅領(lǐng)先，而只有在少許豪華品牌的車型上才會(huì)搭載如此之多擋位的變速箱。

　　首先來說說陸風(fēng)X5的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)由沈陽三菱制造的直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)為4G63S4T。雖然其都隸屬于4G63系列，但與大名鼎鼎的三菱EVO9的那臺(tái)擁有MIVEC技術(shù)的紅頭機(jī)完全不是一個(gè)概念，4G63S4T的最大功率只有140kW，而最大扭矩則是250Nm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及EVO9上那臺(tái)最大功率為207kW，最大扭矩370Nm的紅頭機(jī)，不過就同為自主品牌的車型來說，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩已經(jīng)不錯(cuò)。

　　自主8AT變速箱也是一大亮點(diǎn)。這臺(tái)由德國開姆尼茨工業(yè)大學(xué)、英國里卡多公司與山東盛瑞傳動(dòng)有限公司共同研發(fā)的8AT變速器在擋位個(gè)數(shù)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先對(duì)手，橫置布局的結(jié)構(gòu)也使得其可以匹配在前驅(qū)車型上，而并不像德國采埃孚（英文名“ZF”，為寶馬、奧迪提供8AT）生產(chǎn)的縱置8AT那樣更適合匹配后驅(qū)車型。

　　雖然其變速箱在技術(shù)含量上有不小的領(lǐng)先，但其穩(wěn)定性方面卻不得不讓人心生置疑。要知道這款變速箱剛剛問世不久，而且屬于較新的技術(shù)，在穩(wěn)定性和安全性方面還沒有得到廣泛的驗(yàn)證，即使是大眾集團(tuán)，在應(yīng)用了最新的DSG變速箱技術(shù)仍不能在穩(wěn)定性保證絕對(duì)不出現(xiàn)問題，更何況是自主品牌新研發(fā)出來的技術(shù)呢？

　　此外，陸風(fēng)X5就車輛各部分的零件的匹配方面也不能夠讓人絕對(duì)放心，從沈陽三菱購買的4G63S4T發(fā)動(dòng)機(jī)再加上山東盛瑞的8AT變速箱，雖然兩者的技術(shù)含量都不低，但將之有機(jī)的組合起來并形成一個(gè)整體工作就成為了一個(gè)難題。要知道，目前許多自主品牌使用的零部件都源自于各知名大廠，但由于匹配水平等原因，整車的水平仍然不高。而陸風(fēng)這個(gè)造車并沒有太長歷史的品牌，要想將匹配的工作做好還是非常具有難度的。