日系陣營（廣汽本田、東風本田、日產、斯巴魯）

　　廣汽本田雅閣

　　雅閣頂棚使用的是大面積加強鋼板。在加強板與頂棚之間涂有泡沫膠作為介質，主要起到止震的作用，從加強結構來看還是非常強悍的。

　　東風本田CR-V

　　CR-V車頂使用的加強筋非常強大，加強筋與車頂鋼板中間涂有減震膠，以防止門板與加強筋之間的共振。雖然車頂沒有專門設計隔熱棉，但是我們發現車頂內飾板有2層，其中有一層約為4mm厚的海綿，其主要作用就是隔熱的用途，所以在頂棚金屬板內不需要多設計一道工序。

　　東風本田思域

　　思域車頂使用三道加強筋設計、內飾板上附加隔熱棉。

　　日產新軒逸

　　新朗逸頂棚內飾板厚度為6.0mm，由5層不同材質組成，內飾板無填充隔熱材料。頂棚中間設計寬240mm，厚1.1mm加強鋼板，頂棚尾部黏合隔熱材料，以隔絕外部熱量直接傳遞到車內。

　　日產天籟

　　天籟頂棚使用3道加強筋設計，加強筋與車頂鋼板中間涂有減震膠，以防止門板與加強筋之間的共振。

　　東風日產逍客

　　逍客頂棚加強設計與朗動類似，使用1+1結構設計，一根主加強筋和一根輔助加強筋，但頂棚并未設計止震材料。

　　東風日產騏達

　　騏達的天花板內，金屬頂棚上并無上述隔層，而是在天花板的背面，覆蓋著一層可以隔音、隔熱的隔層，美中不足是隔層較為單薄。

　　斯巴魯森林人

　　頂棚加強筋為一加二結構，主加強梁寬度為160mm，厚度為1.36mm；兩根副加強梁寬度為80mm，厚度為0.9mm；頂棚內飾板厚度為3.4mm，頂棚加強設計都很不錯。森林人頂棚上沒有看到止震板，其原因也是因為分布較密的加強筋不需要單獨的止震設計。

　　日系車陣營小結：日系車4大廠家8款車中勝出者為本田雅閣，勝出原因是雅閣使用大面積加強鋼板設計，從用料上以及止震效果上均很出色。

　　總結：四個陣營小組賽勝出的選手分別是一汽-大眾高爾夫6、福特蒙迪歐-致勝、進口現代新勝達和本田雅閣。剩下的四個選手的相比之下本田雅閣使用大面積加強筋以及止震設計，顧獲勝。頂棚強度與加強筋結構、材料強度、以及固定方式等均有直接關系。本篇僅針對加強筋結構方面進行對比。20款車中僅有途觀與新速騰未發現頂棚加強筋，如果說全景天窗車型已經把車身結構做的很強悍，所以不用頂棚加強筋，那么北京現代第八代索納塔也同為全景天窗車型為何也設計頂棚加強筋？新速騰并非全景天窗車型為何也沒有頂棚加強筋？難道是兩款車的結構十分“強悍”不需要此設計么？