4、耐久性——車內線束保護較好

　　整車電纜一般由廠家委托零件商代工生產，理論上不存在任何技術問題，相對防護較好的線材成本隨之升高，如果廠家抱有“沒必要”或者“無所謂”的心態就可敷衍了事。僅是用料和工藝問題，為何有些廠家做的很好，有些做的就很差呢？本期新朗逸的線束做得很差勁，簡直是一塌糊涂。而朗動車內電纜使用電工膠布纏裹并使用導線卡口引導處理，直觀看不到任何電纜裸露在外，分線處也處理的非常好。在拆車坊已拆車型中，朗動對電纜保護級別屬中上等，值得肯定。

　　5、細節性——點焊工藝到位

　　雖然朗動沒有使用激光焊接技術，但是全車采用的點焊工藝處理周到、焊點平滑。其A/B柱由三層鋼板組成，C柱由兩層鋼板組成；A柱總厚度3.75mm（含縫隙漆面誤差）；B柱總厚度3.59mm（含縫隙漆面誤差）；C柱總厚度1.67mm（含縫隙漆面誤差）。焊點分布為前門23.3個/米，后門22.7個/米，密度明顯大于新朗逸（前門20.3個/米；后門21.3個/米），焊點處理平滑。應該說，在車身的加工工藝方面，韓系車的確有所進步，如果未來再增加激光焊接就更完美了。

　　朗動點評之五大缺點

　　1、安全性——玻璃鋼后杠

　　一直關注拆車坊的網友會非常了解，北京現代第八代索納塔以及ix35的后防撞杠是如何設計的，它們都是使用玻璃鋼材質保險杠并且未固定在車身上，拿下后保險杠外皮就可看到光禿禿的車尾。本期拆開朗動后保險杠外皮時我們瞬間改變了以往的觀點。

　　朗動后防撞杠雖然繼續沿用玻璃鋼材質，但保險杠固定在車身上，比以前的固定方式顯得更加牢固。玻璃鋼保險杠長寬高厚分別為1260mm/100mm/115mm/4.1mm；金屬吸能盒長寬高分別為28mm/160mm/88mm；保險杠垂直地面高度490mm。此外，倒車雷達線材使用波紋管保護較為周全。雖然設計有所進步，但是使用玻璃鋼材質依然是個大缺點：有個不能逃避的問題是，玻璃鋼材質比較脆，而且在損壞后不可維修也不可回收，最要命的是這種材質污染環境。清華老師解釋：玻璃鋼材質應用在汽車上還是很多年前流行的做法，隨著人們環保意識的提升和安全設計的提高，玻璃鋼應該被淘汰。

　　2、安全性——“古老”的車門

　　朗動前后門采用了成本較低的單層鋼板，應用了拼接工藝，防撞杠使用的是最簡單的圓形杠結構；其前門防撞杠直徑為32mm，后門防撞杠直徑為32mm；前后門距地面高度為530mm/570mm。前門板內部設計加強筋和止震設計，后門板無止震設計。清華老師點評：這種設計是最原始、最初級的。

　　與新朗逸門板不同，朗動門框邊緣可以看到明顯焊接縫隙，美觀和生產一致性方面有所欠缺。此外，其升窗器使用分體式設計，模塊化生產可以縮短生產周期。