發動機與普通版車型一樣，仍然為2種動力選擇。1.5L自然吸氣發動機最大功率83kW/6000rpm、峰值扭矩146N·m/4000rpm，如果希望更大的動力輸出還有1.8L自然吸氣發動機，最大功率與峰值扭矩也相應提高到了105kW/6500rpm和165N·m/5000rpm。

　　這些輸出數值與普通版車型并沒有任何變化，但是廠家告知低扭的輸出還是經過了優化。我們試駕的1.5L車型低扭并沒有表現出特別強勁的感受，這與和悅Sports 超過1.3噸的整備質量有一定的關系，其實這款1.5L發動機的輸出在自主品牌同級車中還是比較優秀的。

　　五速手動變速箱成為了和悅Sports的主打配備，四速自動變速箱只出現在了1.8L公務遵逸運動版上。這款手動變速箱的換擋行程并不長，感覺只比福克斯的那款手動變速箱行程略長一點點。換擋時也能夠讓人感到吸入感，雖然并不強烈，但也算是對得起這個價位了。可能是由于新車的緣故，四檔還是有些澀的感覺。

　　前麥弗遜式、后雙連桿式獨立懸掛基本上符合運動版車型的身份，畢竟7萬多元能夠買到這樣的配置在自主品牌中算是拿得出手了，畢竟市場還有許多10萬元以上非獨立懸掛的合資品牌車型。

　　實際駕駛過程中動力表現中規中矩，城市中的正常超車應付起來并不會有吃力的感受，轉速超過3000轉/分鐘后能夠感到有短暫的扭矩爆發。但是一旦到了車少的高速公路，小排量發動機“內力”不足的毛病還是如約到來，時速超過80公里/時后不光是噪音增加明顯，如果再加速到120公里/時，方向盤會有明顯的抖動，這時駕駛者對于車輛的自信心是個嚴峻的考驗。

　　在賽道上比較激烈地駕駛和悅Sports車型還是能夠體驗到激情和樂趣的。這時它懸掛上的優勢能夠比較明顯地體現出來。在經過一些大角度的彎道時車身的側傾并不會讓你心驚膽戰，懸掛的支撐性比較到位，雖然說不上具有較高的韌性，但至少還是比較硬的，沒有一些家用車過于柔軟且松垮的感覺。

　　剎車帶給駕駛者的自信相當良好，雖然沒有測試數值來印證，但踩下剎車踏板的整個行程中制動力度很平均，沒有出現需要大力剎車才能夠出現足夠制動力的情況。在激進的把油門踏板深踩下去之后，同時保持發動機轉速維持在4000轉/分鐘左右，這時2檔的動力輸出還是能夠保證在賽道上的出彎速度，只是此時前機蓋下傳來的噪音也足夠刺激了。

　　結語：

　　說實話，和悅Sports外觀較普通版車型相比只能說是在一些細節上進行了增配，甚至在內飾中除了多功能方向盤和胎壓監測這兩個配置確實增加了實用性以外，其它變化也多是視覺上的不同體驗。全黑內飾加仿碳纖維裝飾條的應用固然增加了車廂內的運動氛圍，但僅有這些顯然是遠遠不夠的，況且這本應就是運動版車型的標配。

　　好在實際駕駛中過程中和悅Sports還是留給了我們不錯的印象，特別是在激烈的也是最能夠體現車輛綜合性能的賽道試駕環節中，它懸掛和剎車的表現都出乎了我之前的預期。對于7-8萬元這個區間的自主品牌緊湊級車型來說，做到這樣已經比較難得了，況且它還有另外一個稱號——自主緊湊級軸距王。

　　最后還要說一下它的價格，6.78-8.98萬元的售價區間同它的競爭對手相比固然不高，但也說不上具有優勢，可相對于普通版對應車型增加的3000元售價，外觀和內飾上的增配還是比較超值的，至于更加優秀的動態表現，那就是你是否在乎的問題了。對于品牌認知度不高的問題，在順應潮流地推出運動版車型之后，如何能夠讓更多的消費者知道江淮這個品牌還是值得廠家深思的。

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