“非主流”的動力系統

　　主打家用的JX采用的是低功率版本的VQ35發動機，代號VQ35DE。之所以沒有使用最新的VQ37VHR發動機應該還是基于車輛定位的考慮，如果想追求加速的快感，FX系列應該是更好的選擇。況且265馬力的最大功率和336牛·米的峰值扭矩推動2噸的JX應該不會感到吃力。匹配的CVT無級變速器明顯是為了駕駛的平順性和燃油經濟性，真的是一切為了家用。

　　如果換一個角度來看，JX的動力系統都沒有采用英菲尼迪的當家技術，這不得不說是一次露骨的減配。光拿變速箱來說，CVT固然有他的優點，但是作為一款大排量豪華SUV，安裝上CVT還是不免讓人覺得有些許的牽強。可以對比德系BBA三強，目前也只有國產的A4L和A6L的部分車型仍在使用無級變速箱。更多的CVT使用者還是日系的小排量車型，雙離合、多檔位自動變速箱才是當今市場的主流。而且維護成本高、耐高溫性差以及對于大排量發動機的匹配問題都將會成為JX潛在的市場隱患。

　　與天籟、樓蘭、貴士同出自日產D平臺的英菲尼迪JX必然會出現前驅版本的車型，其實這也應該是國內市場的主打車型，畢竟在不需要跋山涉水的情況下，更低的車輛成本和油耗才是王道。當然，如果用戶需要，也可以選裝四驅系統。

　　樓蘭慘淡的市場表現非常值得JX借鑒

　　前景莫測

　　看到樓蘭的名字也許會讓人對于JX的前景產生一些憂慮，畢竟出自同一平臺，動力系統也基本相似。樓蘭相對慘淡的市場表現是否會預示著JX的未來呢？如果不想重蹈樓蘭的覆轍，準確的市場定位和充滿誠意的售價這兩點缺一不可。雖然是7座家用SUV，但是在目前的國內，JX想真正進入千家萬戶還是不太現實的。那么為了吸引盡可能多的買家，適當的“降低身段”還是很有必要的。

　　同樣出自日產D平臺的天籟還是取得了不錯的市場表現

　　如果只是想著在價格上與德系BBA平起平坐，那結果很可能是一敗涂地。畢竟人家在國內用20多年打下的江山可不是一朝一夕就能夠顛覆的。雖然車型不同，但是想想同樣出自日產D平臺的天籟所取得的成績，還是相當值得JX借鑒的。

　　目前JX只提供VQ35一種動力選擇，就是我們介紹的JX35。后續肯定還會有其他動力配置推出，其中最有希望的就是混動車型，M25上的那臺2.5升V6發動機+電動機的組合是個不錯的選擇。

　　價格預測：64.5-74.5萬元

　　JX最快會在今年9月與國內用戶見面，對于我們最關心的售價，我想我們可以對比參考一下FX和JX在北美市場的價格。JX為40650-41550美元，而FX為43700美元起，國內FX37的起步價為79.9萬元，略低于FX的JX起步價也應該會低于這個價格。而且從國內經銷商透露出的64.5-74.5萬元的價格來看，也基本上符合了上述規律。如果日后英菲尼迪能夠把JX實現國產，55-60萬元的價格區間還是具有相當不錯的競爭力。

　　結語：JX這樣一款定位明確、特點突出的全新車型想在中國市場取得成功，最大的因素還是價格。雖然英菲尼迪近幾年在國內被越來越多的人們所知曉，但其中以陳家為代表的北京長安街英菲尼迪肇事案等負面新聞卻起到了不小的作用，事實上與德系豪華車在品牌號召力方面的差距還是較為明顯的。而且市場上已有的同級別SUV都是實力不凡的猛將，JX面臨的競爭會相當激烈。

　　定位于FX之上更多的是尺寸上的格局，而且前驅平臺、低功率發動機等方面帶來的成本降低應該更多的體現在呈現給消費者的終端售價上。畢竟不是所有國人都像傳言的“人傻錢多”那樣，看車大小定價格的幼稚情形不應再出現，消費者需要的是一款價格合理且與國際接軌的家用SUV。當然，JX產品本身的特點還是非常突出的，柔和的外觀設計、超大的內部空間以及諸多的高科技配置無不證明著它的定位——一切為了家用。

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