【車訊網 報道】駕駛蘭德酷路澤4.0VX可以讓人感受到極佳的均衡性，無論在戶外越野，還是乘坐它在公路上行駛，這款車都能提供足夠讓人滿意的表現。在它的身上，豐田真正的做到了越野、舒適兩不誤。當然，也有不足之處，因為缺失了車身穩定控制系統（VSC）和倒車雷達等實用配置，所以身為國產車的它，在性價比上反而顯得不是那么吸引人。

　　蘭德酷路澤4.0VX使用型號為1GR的4.0升V6自然吸氣發動機，在日常使用中可以感受到其依舊注重低轉高扭的輸出特性，此外還延續了“不挑食”的優點，可以繼續使用93號（京92號）汽油。相較于老款車型的4.0升V6自然吸氣發動機，它的改變之處在于功率和扭矩分別提升了23千瓦和9牛·米，并提升了發動機的燃燒效率。

　　另外，仔細的對比了老款蘭德酷路澤的發動機參數之后，我還發現了一件有趣的事，那就是這臺經過重新調校的4.0升V6自然吸氣發動機的最大功率竟然與從前服役的4.7升V8自然吸氣發動機相同，一樣是202千瓦，不知道是巧合還是有意而為之。

　　相比之下，傳動系統則沒有發生任何改變，在我們的這輛試駕車上依舊使用了5擋自動變速器。而在兩款售價超過百萬的4.6升V8上，一汽豐田則為它們升級成了6擋自動變速器，所以如果想要感受更加平順的換擋表現，消費者們就只能考慮4.6升V8車型了。

　　前雙叉臂獨立懸掛是同級別SUV車型慣用的，沒什么不一樣的。值得一提的是后整體橋非獨立懸掛，這是偏重越野慣用的一種懸掛結構，最明顯的優點是“堅固、可靠、耐用”，相信這是大家都知道的，同樣注重越野性能的吉普牧馬人和奔馳G級更是采用了前后整體橋非獨立懸掛。

　　此外，對于偏重越野性能的SUV而言，整體橋式非獨立懸掛的另一個好處是在車輪自由行程上有著獨立懸掛不可比擬的優勢，因為懸掛行程越長就越能保證車輪盡可能的與地面親密接觸。

　　同時，在蘭德酷路澤4.0VX的身上我們還能看見豐田的動力調節懸架系統（KDSS），通過電子和液壓系統對前后橫向穩定桿進行控制，優點是在越野時提高了車輪的接地性能，增強了通過性，而在公路上則可以盡量減小車身側傾，提升行駛穩定性。

　　蘭德酷路澤4.0VX采用鄧祿普GRANDTREK AT22全路況輪胎，特點是在公路行駛是胎噪被抑制的很低，間接提升了駕乘舒適性。而相對不夠完美的地方是，因為輪胎在設計之初就需要考慮到同時兼顧越野性能的需要，所以在公路上的抓地力表現不如更加偏重公路的輪胎。