本次的測試對象是車訊拆車坊第六期主角之一新福克斯三廂1.6AT風尚版；在試駕前，我與大家一樣對這款剛剛上市的重量級新車充滿了期待，雖然早先廠商組織過小規模試駕會，但針對的都是2.0排量車型，對于價格更便宜也更貼近用戶需求的1.6車型，或許你和我一樣都非常想了解它的動力是否夠用，駕駛感受如何；別急，看完這篇測試報告，你一定心如明鏡。

　　提到福克斯，很多人都知道它是款非常運動的A級車，這與它的出處有一定關系：美國品牌，歐洲設計制造!這里首先要讓大家知道，與老款相比，新福克斯的重點其實是配置和科技含量。老款入門級現在市場價格已經下探到10萬以內，縱觀國內的合資緊湊型轎車，這個價格幾乎無人能及，這里包含了它出色的操控性和駕駛感受，當然也有它比較寒酸的裝備，而且用戶還要忍受1.8排量高油耗的煩惱。

　　配置科技這里暫且不提，我們來看看入門級排量的新福克斯1.6AT的駕駛感受和油耗表現到底如何。

　　轉向輕盈但仍舊準確 車內安靜密閉性更好

　　近年來，國內的主流緊湊型轎車都開始向舒適方面靠攏，這是一種趨勢，當其他廠商在想著如何讓車輛駕乘更舒適的時候，福特福克斯卻以主打操控和運動的另一種姿態步入市場，除了價格外，福克斯取得了一個好口碑與這有很大關系。新福克斯當然不會在這方面有所妥協和放棄，但加入舒適的元素也是順應市場潮流。

　　當我駕駛它進行轉向時，方向盤打死聽到了熟悉的“吱吱聲”，AT版本是電子液壓助力，MT版本是電動助力。就我測試的1.6AT車輛而言，新福克斯的轉向比老款更顯輕盈，當然這是個相對的比較，新福克斯的轉向力度仍舊比騏達等日系車要沉穩許多。可以說是對老款的一個傳承，方向盤的轉動圈數不大，為2.7圈，具體的感受在后面的繞樁測試過程中有詳細描述。

　　噪音和密閉性是新福克斯提高的地方之一，正常駕駛車內比較安靜的主要原因是來自發動機的噪音變小了，其實這算是為了舒適而進行的調校，只要轉速不超過3000轉，你不會聽到明顯的發動機聲音，福特深知在營造令人亢奮和值得宣傳的的引擎聲音方面，不能與寶馬相并論，于是乎把老款上存在的那吵鬧聲音給去掉了。

　　除了密閉性外，發動機噪音降低還有一個原因——DCT6速雙離合變速器。

　　新福克斯的動力系統詳解：

　　除了配置和造型設計外，新福克斯另一個重要的變化來自動力系統的升級。放棄老款的1.8升發動機，采用了全新的1.6升和2.0升的發動機。1.6T動力尚未投產，目前銷售的為2.0和1.6排量。這里主要看下1.6升發動機。從數據上的直觀表現來看，采用雙獨立可變氣門正時系統后，功率超過老款1.8升發動機。與2.0相比，缺少了福特的缸內直噴GDi技術。

　　先進的發動機技術必然帶來動力的提升和油耗的降低，雖然排量有所降低，但功率超老款1千瓦，扭矩只低老款2牛·米。當然最令人期待的是不給力的4AT消失了，新福克斯迎來了與致勝一樣的春天——DCT雙離合變速器，與致勝不同的是，由于動力較小，這款6速雙離合變速器采用了干式雙離合，維修和保養成本更低。

　　提到雙離合恐怕大家都會想到大眾的DSG，然后呢?是DSG故障，到底新福克斯上的雙離合靠不靠譜，說實話誰也不知道，畢竟在海外也是上市不久，這還有待市場考證。