【車訊網(wǎng) 報道】雖然我本人對現(xiàn)在基本沒有越野能力的城市SUV車型無感，但是每當和身邊朋友談起在途觀和新CR-V這兩款熱銷SUV之中如何做出選擇的時候，我總是會傾向性的選擇前者。仔細想想，其中有兩方面因素，首先是大眾最早進入中國，馬路上眾多懸掛“VW”標志的汽車已經被人們看了二十幾年，所以情感上會偏向前者，其次是大眾總會以技術先鋒的形象示人，自然在心里又會覺得途觀更好。

　　不過在今天的對比測試中，我們身邊一些人的觀點開始產生了些許的晃動，因為就加速、剎車、繞樁測試數(shù)據(jù)顯示出的信息來看，途觀在三個測試中沒有一個單項成績超過新CR-V，其中剎車成績的差距最為明顯，途觀比新CR-V多出了2.86米。

　　下面讓我們先來看看二者在對比測試中的表現(xiàn)，首先是加速測試，完成0-100千米/時加速所需時間途觀是10.39秒，而新CR-V只要10.36秒，二者的差距只有0.03秒，以成績來看途觀和新CR-V的動力輸出應付日常使用完全足夠了。

　
途觀（左）使用渦輪增壓技術，新CR-V還是自然吸氣發(fā)動機

　　途觀整備質量1680千克，比新CR-V多出了85千克，基本相當于一名成年男性的重量，在加速測試中肯定會比新CR-V吃虧一些，另外不能忽視的一點是，途觀發(fā)動機最大輸出功率也比新CR-V少了22千瓦，因此在加速測試中處于下風也不難理解了。

　　另外，很重要的一點，途觀取得這樣的成績是建立在1.8TSI發(fā)動機的動力表現(xiàn)之上，而新CR-V則使用了2.4升發(fā)動機，之所以沒有選擇新CR-V 2.0車型進行對比，是因為所測試的兩款車型售價相差無幾，都在25萬左右。

　　這么做的目的就是為了幫助普通消費者更加方便的選擇，因為其實很多普通人在選車的時候最關注的是價格，首選既能滿足自己需求，又處于預算之中的車型，而非車型級別、制造平臺、最大功率、峰值扭矩、百公里加速等枯燥乏味的參數(shù)。