繞樁測試：最好成績65.24公里/小時

　　新君威的ESP不能深度關閉，在激烈駕駛時，它會干預發動機進行降低動力輸出，但不要緊，只要你循序漸進的提高車速和逐步打方向，電子系統會很快適應節奏，從65公里/小時的繞樁成績來看，新君威的操控性還是值得肯定。

　　由于沒有S檔，在保證動力響應的前提下，有必要切換到手動模式，而由于變速器的齒比問題，繞樁合理的檔位應該在2檔，此時60公里/小時的轉速在3500-4000轉左右，扭矩的爆發剛剛好。

　　雖然車身在極限狀態的操控成績不錯，但并不是說新君威適合激勵駕駛，寬大的車身和較軟的懸掛在繞樁中會使車輛左搖右擺，多數人對于這種車身狀態會拿捏不穩。

　　舒適駕駛還是新君威2.4SIDI的本性，雖然動力響應沒有渦輪增壓那么明顯，但只要你的舍得油耗，深踩油門，變速器還是會從活躍變得遲鈍起來，5000轉換擋是經常的事，在市區駕駛，超車沒有問題，但油耗可能會比較令你心痛。

　　或許有人喜歡純粹的運動，有人又追求極致的舒適，恰好新君威在這兩點都無法給與你滿足，但它能在保證舒適的前提下，保留車身的運動性能，只不過不像寶馬那樣善于表達罷了。君威是個實力派選手，如果能更換更加強勁的發動機和給力的變速器，我想它是一款不錯的運動型中級車。

　　目前國內的君威GS有著強大的動力和可調節的動態底盤，只可惜變速器沒有更換成像海外版那樣，所以對于新君威，起碼在國內，不要有太多的奢求，權當它是一款與運動沾邊的舒適型中級車吧。

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