歐洲與日本的諸多大品牌汽車廠，都建有博物館，陳列著歷史上的各款車型。在這里，選幾張源自斯柯達博物館收藏的經典車型，盤點一下車燈在過去113年中的變化。

　　最早的車燈，不是電燈，而是乙炔燈。打算開燈的話，首先得打開燈前的玻璃罩，用火種點燃——就像今天用火柴點燃生日蛋糕上的蠟燭那樣。大概是在80年代，曾舉辦過一次北京到巴黎的老爺車之旅，發車儀式在天安門廣場，那些車當中，有一部分就是乙炔燈。

　　早期，法律沒有規定汽車必須安裝車燈。所以，1906年的斯柯達汽車上的乙炔燈，只是選裝件，如果需要，另外算錢。

　　到了20世紀20年代，車燈已經改為電燈，并成為汽車的標準配置。下圖是1929年的斯柯達110。在那個時代，豪華車的車燈都會有一根通到車內的控制桿，用于近、遠光的切換。

　　到了30年代，車燈造型與我國七八十年代還在使用的車燈，如出一轍。下圖是1930年的斯柯達645，一副標準的老爺派頭。當時的機倉都是獨立的，方方正正，大而圓的車燈，單獨豎立在左右。

　　下圖是1937年的斯柯達POPULAR蒙特卡洛。據說，它是斯柯達家族里唯一在車燈前加裝格柵的——通過格柵保護車燈的做法，如今依舊被越野車改裝愛好者所熱衷。

　　再往后，機倉與車體逐漸融為一體，但車燈部分依舊顯得很突出，好像車頭兩側一邊架著一根魚雷管。在1960年的斯柯達明銳當中，近、遠光的切換按鈕，安裝在離合器踏板旁邊，在當時，這是個很新穎的設計。在我國，類似做法傳承了很多年，從解放到東風，從BJ130到BJ212，那個年代的司機，左腳責任重大，要管好幾樣東西，不像現在，有沒有左腳都能開車。

　　七八十年代的車，車燈收縮，嵌入前飾板，外觀造型大都以方正為主，與轉向燈合并。比如1985年的斯柯達125。當然，從這時開始，車燈從不分左右，變成了左右無法互換，對于車主來說，以后更換車燈，恐怕得多花錢。

　　此后，車燈造型雖然不斷變化，但基調未有質的更改。因為，這一時期的變化，主要出現在光源上，比如2001年的速派，是斯柯達首款配備氙氣大燈的車型。

　　氙燈熱了幾年，又被LED燈取代。2009年的斯柯達明銳RS，是斯柯達首次裝備LED燈的車型。隨后，LED燈成為主流，比如，這輛2013年的速派。

　　從目前看，LED燈的優越性，還會保持一個時期，于是，革新又出現在了安全方面。比如，2018年的柯珞克，裝備了自動車燈輔助系統，能根據光照條件和交通狀況，自動激活和關閉遠光燈。

　　從乙炔燈到鹵素燈，從氙車到LED燈，盤點車燈變化，實在有趣。但提醒您一點：車燈的作用不僅是照明，更主要的是提醒——提醒他人您的存在。也就是說，那種進入車庫不開燈、過隧道時不開燈、早晚昏暗時不開燈的駕駛者，自以為眼神好、能看見路，實際很愚蠢。

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　　星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體評論人。1988年開始駕車周游列省，至今不輟；2001年開始為媒體做汽車評測，閱車無數。點擊下圖即可進入《星爺說車》。