滇緬公路建成后不久，曾昭掄教授乘車沿公路從昆明走到畹町，著有《緬邊日記》一書，對路況進行了詳細記錄。2018年8月31日，是滇緬公路通車80周年的日子。我按照曾教授的記錄，駕車行走了一遍。在這里，把沿途所拍照片，與80年前的《緬邊日記》配合，與您共享。

　　游記標題為何叫“祭”

　　我已經不是第一次走滇緬公路了。但每次行走，都有新的收獲。如果我沒有閱讀抗戰歷史，只是開著車，到大理、騰沖、芒市、瑞麗玩一圈，吃點兒美食、喝點小酒，有事沒事地舉起手機沖著自己拍一堆照片，應該是件很輕松的事兒。可惜，我做不到。

　　因為，我讀了太多抗戰、尤其是滇西抗戰的書籍，讀完又跑到現場親眼目睹一番。整個人便沒那么輕松了。抗戰14年，全國有多地方都打過仗，可戰場保存最完整、遺跡最多、內涵最豐富的，當屬滇西。當你在這里親手觸摸到二戰，才會發現，以往的一些認知，恐怕需要修改。翻越高黎貢、血戰騰沖、三戰龍陵、十戰松山，頭頂有美國戰機助攻，手中是最新式的進口武器，子彈與炮彈敞開供應，戰士們視死如歸。可是，一切依舊很艱難。

　　滇緬公路拯救過中華民族，但它也承載了太多無奈。如果，以后再爆發戰爭的話，我們還會再有一條這樣的路嗎？

　　這條路值得深思與反思，值得我們永遠祭奠。

　　第一位寫出滇緬公路游記的同胞：曾昭掄教授，同樣值得永遠祭奠。不僅是因為他的人品與學識，更是因為他與夫人的結局，十分悲慘。

　　第2天：從楚雄到下關。

　　曾教授在《緬邊日記》中記錄，從昆明出發后的第一天，走到楚雄，住宿一晚，次日接著走，第2天走到下關，也就是今天大理市的主城區。

　　我的行程，也是如此。

　　以下，是80年前曾教授的日記（括號內套紅文字，是我的補充）。

　　吃完了早飯以后，我們在8時51分從楚雄動身。4公里以后，楚雄壩子已經穿完。從這里前去，經過30公里相當平坦的路程，到了鎮南附近的壩子。（這段路如今更棒了，顯然是近年改造過的，半封閉，行車很順暢，跟高速公路有一拼，但用不著過路費。）

　　路旁所見的大半是松山風景，山間平地和較平的山坡，都已辟成田。

　　路從鎮南縣城的北面擦過去，鎮南距昆明227.8公里，城墻是用土磚砌成的。（鎮南后來改名叫南華，是個縣。縣城依舊在公路南側，但我沒看到城墻。）

　　再前2公里左右，壩子又走完。兩旁所見的，是辟成稻田的丘陵地帶。

　　稍前，又穿過一個小壩子，再穿過一段丘陵田，經過一段松山風景，然后到了沙橋（距昆明約244公里）。過了沙橋，走了8公里，就到了天子廟坡的坡腳。

　　天子廟坡是昆明、下關途中最大的山坡。它的雄偉，可以和滇西的大山相提并論。從距昆明252公里的地點起，公路盤旋上山，大部分是很陡。一共走了18公里左右，最后達到海拔2600米的坡頂（距昆明269.5公里）。這是滇緬公路全路中最高點之一。（在天子廟坡山頂，并沒看到明顯的標示，路南幾百米開外，有一些房屋，似乎是個村子。）

　　從坡頂前去，路大體做馬蹄鐵的形狀，在山脊上繞行，如此地走了十幾公里，到了對面一個山峰上，然后陡向山下盤去。一共走了30公里左右，方下到山腳。普通的行程，是由此再向前行12公里，到云南驛吃午飯。我們因為朋友招待的關系，走支路1公里，于下午1時22分，到下莊街停下進餐。（下山的路，與曾教授的描述幾乎完全一樣。只是下莊距離滇緬公路變得很近了，似乎不到1公里。）

　　下莊街南北長180米，東西60米，四面全有土磚砌成的墻圍住，只有南面有門可以出入。村雖說小，街雖說一共橫直不過三條，路卻是很寬的土路，可以行駛汽車。（如今的下莊鎮，規模加大許多，鎮旁還有高速公路出入口。鎮上餐館與商店很多，看了看菜單，似乎不算便宜。）

　　午飯后，3點18分，我們從下莊街動身前進。回到滇緬公路以后，我們走得特別地快。前行12公里，云南驛（距昆明325公里）在我們的左邊飛過去。云南驛是昆明下關途中第2天規定的餐站。但是一直到現在止，這鎮一共還不過有條短短的直街。街上的房子，全是用土磚蓋成的。（今天的云南驛，依舊保持著古樸風格，時光仿佛在此停滯。曾教授或許沒有想到，3年以后，由于滇緬公路被日軍封鎖，美國用飛機向中國運送戰略物資，為此，云南修建了N多座機場，云南驛旁就有一個，跑道雖改為農田，但用衛星圖看，大體還能辨認，跑道附近的數個飛機掩體，至今尚存。從云南驛往北去，還有個機場，仍在使用。）

　　由云南驛繼續地穿過壩子前進，約計4公里以后，路翻過約長兩公里的丘陵地帶，再前，便是龐大的祥云壩子。

　　10公里到青華洞（距昆明343公里）。這洞位在一座矮荒山的山腳，洞口東向，洞旁有一廟。朋友們說，這洞是路上名勝之一，里面很不錯。我們因時間限制，未停車。在云南驛和青華洞的中間，公路的北面有個小湖，長3公里左右。（這個湖叫青海湖，上次經過時湖水特別漂亮，這次不知為何，美景蕩然無存。說到青華洞，洞頂上的山坡有座紀念標，紀念美軍飛行員莫尼。莫尼當年駐守云南驛機場，對日作戰時墜機，為了不讓飛機墜落在祥云縣城，莫尼推遲跳傘，受了重傷。縣城百姓們急忙搶救這位英雄，但沒能救活，隨后，大家捐款厚葬了莫尼，并為他立了紀念碑。下圖是莫尼在沾益與當地民眾合影，源自網絡。）

　　過青華洞，由此再前，翻下一片矮的荒山，一共走了22公里，オ下到一個小壩子。6公里穿過這小壩后，在距昆明371公里的地點，路盤上定西嶺去。

　　定西嶺是下關東面的大山。山的東坡，大體是很荒，只稀疏地長著平些極小的馬尾松，西坡上樹卻不少，其中除松樹最多外，也有許多別的樹。

　　在公路途中，經過此山兩處高峰（距昆明的公里數為377和379.5），它們的高度一樣，都是海拔2340米。（第二個埡口處，有座村子，過了這個村，便翻過此山，一路下坡。）

　　在距昆明386公里的地方，路下到定西嶺的西麓，進入沖田地帶。再過7公里左右以后，便到了下關附近的大壩子。穿著這壩子前進，經過風儀縣城（距昆明401公里），風儀縣城緊靠著公路的北邊，大約長1公里，城墻是用土磚翻成的。（如今的風儀縣城可不是1公里了，估計至少兩三公里，沒看見城墻。此外，滇緬公路這一段，不僅是320國道，同時還是214國道，接近風儀時，有個三岔口，國道偏右，走偏左的路，才是昔日的滇緬公路。）

　　在縣城對面，公路南邊有所“鳳鳴書院”。（鳳鳴書院還在，旁邊是所學校，書院沒開門，不知里面如何，此外，快到書院時，路旁還有座東岳廟。）

　　接著走，于下午6時41分，到達下關（距昆明411.8公里）。（曾教授從楚雄到下關，歷時10小時，中途有2小時吃飯，實際行車大概8小時。這段路我用了5小時。當然，走高速公路更快一些。可既然是走滇緬公路，就不應該走高速。游客來到大理，一般是直奔大理古城一帶，在下關停留的理由，一是這里旅館多，相對便宜，二是游洱海的碼頭在下關。）

　　下關的街市，仿佛成一種丁字形。正街有東西北三條。市面差不多全在東西大街上，東街比較地長。從丁字街口東去到一扇所謂的”東門”(也叫“迎春門”)，大約有五百米長短。東門以外,還有一兩百米的市面，可是不大熱鬧。西街很短，一共似乎不到一百米長。（如今大理旅游業很興旺，市區熙熙攘攘，曾教授看到的街景，已經徹底改變了。當然，對于游客來說，在下關，沿著洱海散步，倒是不錯。）

　　在下關鎮內，過了跨洱河的橋，馬上就過一扇關門,上面寫著“玉龍關”三字，這便是下關的”關”。前去路向左轉，又過座跨洱河的橋，隨著又過一扇關門，上面寫的是“龍尾城”三字。出那關門以后，向右轉沿著洱河走，頃刻市面走完，前行就是上大理去的大路了。（我沒能找到“玉龍關”，只看到了“龍尾城”，附近還有蒙古軍隊進攻大理國獲勝后的遺跡。）

　　明天，將從下關出發，沿滇緬公路，前往保山。

       昨天有人留言給我，說按照80年前的進度，如此緩慢地行走，有意義嗎？每個人的旅游觀點不太一樣，我不太喜歡單純地游山玩水，尤其是那些“必去的幾個地方”、“某某十大美景”之類的文字，我從不看。我每次出游，都給自己設定一個主題，按照主題展開行動。比如，這次的主題是滇緬公路。

       幾個A的景點，對我毫無吸引力，我喜歡按照自己的興趣，規劃自己的路線。

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       下期：從下關到保山。