今年春節，在日本體驗過凱美瑞混動版。時隔半年，又在北京得到一次試駕機會。雖然中日兩國的凱美瑞幾乎完全一致，但是，對其環保、精致、舒適、安全，還是留下深刻印象。在這當中，尤其以環保為最——新能源車在我國很熱門，不過，單就現階段而言，混合動力才是最務實的。在排放方面，它比燃油車環保；在性能方面，它比電動車靠譜。

　　凱美瑞是一款中型轎車，與雅閣、天籟、邁騰、帕薩特、君威、C5、邁銳寶、阿特茲、蒙迪歐等同級。在眾多競爭對手當中，它的正面口碑主要是品質與舒適。

　　眼下市場上的2018款凱美瑞，是它的第8代車型。與前幾代相比，這款車的相貌年輕許多，富于動感——前幾代凱美瑞顯得有些嚴肅，有些鄭重其事。

　　2018款凱美瑞分為3種動力：17-20萬元的2.0，21-22萬元的2.5，23和27萬元的2.5混合動力。燃油動力早已熟悉，更令我感興趣的，是它的混合動力。事實上，豐田很早便把混合動力引入我國，但由于價格等因素，并未受到重視。就拿2018款的2.5燃油與2.5混動來說，售價相差2萬元，油耗相差1.9升，以目前油價計算，混動車跑足14萬公里，才有可能把多花的2萬塊錢賺回來。而且，還沒考慮維修成本——記得普銳斯剛國產時，從內部打探到，如果更換電池，大概需要8萬元。

　　當然，帳也許不該這么算。除了上述非常直觀的個人利益，還有社會利益。比如，在日益嚴格的排放法規面前，混合動力起碼能在可見的未來，滿足要求——表面看這是社會利益，但其實也是間接的個人利益。

       2017年，北京禁止國1、國2排放的車，在工作日進入五環，此舉引起一些人的擔憂，照這個邏輯往下走，再過幾年，國3、國4的車，說不定也得受限。于是，有人轉而購買電動車（也有一些車主是因為搖不上號才買電動車的）。市區短途代步，電動車不錯，但一些城市駕車越來越難，成本越來越高，更能體現私家車價值的，是自駕游。不過，自駕游對續航里程要求高，高速公路雖然也有充電樁，可跑上三四百公里就得停車充電，效率太低。從這個角度看，混合動力顯然更靠譜。

       靠譜之一：排放比較“超前”。

       它的油耗低于2020年開始執行的平均水平，如果哪天因為環保，出臺一個更為嚴厲的限行措施，混合動力的前面，有一大堆燃油車擋箭，相當安全些。當然，最安全的是電動車。如果不在意電動車缺點的話。

       靠譜之二：具備燃油車的優點。

       燃油車的優勢——加油速度快、加油方便、續航里程長，它一應具全，全部具備。而這些優勢，是電動車所不具備的。

　　如果說電動車更適合市區短途代步，燃油車更適合長途自駕游?；旌蟿恿t同時具備了這兩點。就拿這輛凱美瑞混動版來說，接近4.9米的車長、接近1.7噸的體重，百公里綜合油耗卻只有4.1升，而它的油箱標稱50升——理論上，最大續航能力1200公里。用帕薩特2.0T做個對比：車長也是接近4.9米，體重1.6噸，綜合油耗7升，油箱標稱69升——理論最大續航985公里。

　　燃油車的劣勢在于，每逢擁堵、走走停停時，油耗陡增——意味著排放加大。對于這個問題提，混動車在一定程度上，有所改善。凱美瑞混動版在緩緩起步以及中低速行駛時（比如60公里以下），只要電池有電，便能完全依靠電機驅動。不足之處是電池容量小，走不了多遠，電就用得差不多了，接下來就得靠燃油機。盡管如此，起步時（油耗最大狀態時）主要靠電驅動，這是降低排放、節省燃油的關鍵。

　　雖說電池容量小，支撐不了多久，但它的充電也很快。市區駕駛，收油門滑行的情況經常出現，此時，它能立即充電。這次試駕，在一個立交橋下坡，坡道較長，竟然充了2格電。

　　油耗方面：剛開始試駕時，路況很好，儀表顯示，百公里油耗4升。

　　后來路況變差，陷入擁堵，基本是走一步、停一下。在這樣的情況下走了10余公里，儀表顯示百公里油耗5.5升。

　　在擁堵道路上，時而靠電機、時而靠內燃機，后者的啟停十分頻繁，但不注意觀察儀表盤的話，難以察覺到它的啟動——很平穩，沒有什么振動。不過，我還是有點兒擔心，啟停如此頻繁，故障率會不會因此加大？ 

　　總之，混動的優勢實在很大。要說不足，我認為主要是電池容量小，完全靠電驅動，行駛里程很短（據說只有三四公里）。當然，加大電池容量就能延長行駛里程，可又會造成重量增加。 

       感受凱美瑞混動版在環保方面的特點之后。接下來，是這款車的另外3個特點：精致、舒適、安全。

       與上代車型相比，這款凱美瑞的內飾，顯得細膩許多——有一種很考究的感覺，倍感溫馨。

　　前后排座椅的面料做工看上去很細致，而且與人體的契合也很理想。舒適感很好。

　　舒適的感覺，同樣源于便利的配置。比如，前排座椅不僅有加熱，還有通風裝置，在炎熱夏季非常實用。

       再比如，頂配車型甚至在后排座中間扶手上，配備了操作面板，可以對空調、音響、座椅角度進行操控。

　　后排兩側車窗上，配備了手動升降遮陽簾。

　　后風擋的遮陽簾，則是電動控制，但同時也具備自動控制——掛入倒擋，窗簾便自動落下，倒車結束，又自動升起。這樣的設計，顯然比貼膜更高明。因為，這么做對安全更有利。

　　說到安全，一些智能駕駛輔助，比如主動剎車、車道保持等，在這款車上同樣配備。

　　當然，凱美瑞并非十全十美。比如，它的音響雖然是品牌貨（JBL），但我感覺聽音效果比較普通。此外，中控臺周圍內飾材質偏硬，視覺效果不好，且角度適宜時，能產生強烈反光，看上去很不舒服。

　　總的來看，凱美瑞混動版的售價雖然高于燃油車2萬元，但技術優勢和使用優勢，均較為明顯。愿意感受新技術、愿意為環保出一份力，但又畏懼電動車的種種不確定因素，它恐怕是個不錯的考慮對象。

       畢竟，在中型車范圍內，許多車廠至今還是靠渦輪增壓減排，凱美瑞先行一步，占領了技術制高點，這是它比較牛的一面。當然，競爭對手也不是沒有，比如雅閣，它的混動晚于豐田，但現在做的也不錯。

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　　以往稿件回顧：尋找有年味的地方 星爺與凱美瑞在河北蔚縣。

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　　星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體評論人。1988年開始駕車周游列省，至今不輟；2001年開始為媒體做汽車評測，閱車無數。點擊下圖即可進入《星爺說車》。