【車訊網 報道】　　當下正值萬物復蘇的季節，此時也是各品牌新車扎堆兒上市的高峰期。隸屬長城汽車的哈弗品牌自然也有話要說，此次要向大家展示的這臺車，正是來自該品牌的全新車種。整體而言，它是哈弗品牌家族3.0設計語言下的全新力作，個頭雖比H6稍小，卻有著太空艙般的內飾，它是全新哈弗H4。

　　我們此次拿到的這輛哈弗H4是藍標版本。事實上，藍標意味著更時尚，更符合城市型SUV調性。而紅標呢，我認為它的哈弗味道更濃，更接近該品牌一直秉承的硬派路線。當然了，“蘿卜青菜各有所愛”，站在廠商的角度，大氣、狂野與時尚、率性恰好可以囊括各類消費者的喜好，兩者中只要貼合其中一點，向左還是向右就會明朗許多。在我看來，無論你喜歡的是紅標還是藍標，它都會讓你覺得物有所值。

　　作為哈弗H6的新晉大弟子，我身邊的這臺哈弗H4當然是要秉承師兄的這種家風，至于微小的細節差異，比如前格柵、霧燈、尾燈，絕不是左右你選購的主要措辭。值得一提的是，哈弗H4是跟H6一樣，都是緊湊型SUV的產品定位。這就有點意思了，難不成是它想要挑戰大師兄的地位？我只能說，后生可畏。

　　雖然極簡的設計理念造就了高度統一的家族化臉譜，但哈弗H4的內飾設計卻與H6，乃至下探到H2s，都有著大不同，而這也是它最為突出的設計亮點。

　　哈弗H4的內飾與H2s和H6采用了完全不同的路數，最明顯的特質就是造型有點浮夸的懸浮式中控臺和紅黑配色。中控區雖未提供哈弗H6的中央集成控制區，但通過反應速度尚可的觸控操作，還是可以針對導航、音響、藍牙、車輛信息等功能實時調取。同時呢，車載3Gwifi網絡還可以查看天氣和股票等附加信息。值得一提的是，車主可以通過哈弗互聯2.0機制，通過手機下載的app，可實現車輛解鎖、發動機啟停、空調等實用功能的人性化操作。此外，諸如并線輔助、車道偏離預警、360度全景影像、電子駐車制動、AUTO HOLD以及胎壓監測，在這臺頂配的哈弗H4上也都能見到。

　　雖然車身尺寸更緊湊，但2660mm的軸距僅比哈弗H6短了20mm，因此它同樣可以提供一個十分寬敞的車內空間，特別是我們對后排的滿意度要更高。

　　哈弗H4有兩款動力配置可供選擇：1.3GDIT渦輪增壓缸內直噴發動機和1.5GDIT渦輪增壓缸內直噴發動機，均匹配7擋濕式雙離合變速箱，我們的測評車輛是1.5GDIT+7擋雙離合版本。全新的4B15 1.5T發動機由于具備缸內直噴技術，因此在賬面數據上，就要優于之前的電噴機種，而且還可在1400-3000轉/分時，就能發揮出285牛米的峰值扭矩，比電噴機也更提前、更寬泛。這就使其具備了更為積極、飽滿的動力表現。

　　同時，7擋濕式雙離合變速箱，能根據ECU的指令，模擬出經濟、標準和運動三種換擋邏輯，并能與聰明的油門有效結合起來。運動模式時，油門響應相對更積極，升擋點至少要等到3500轉/分。此時再配合上運動的助力轉向力度，這臺哈弗H4就能為駕駛者竭盡所能的創造駕駛快感。而在經濟模式時，踩踏油門的反饋相比運動模式感覺就要延長了一倍，變速箱的升擋點可以維持在2000轉/分左右，此時再配合上輕便的助力轉向力度，你就可以悠哉悠哉的享受便捷駕駛的魅力了。值得一提的是，無論你用哪種模式駕駛，車內安靜的氛圍都不會輕易被破壞。

　　事實上，哈弗H4在運動模式時表現出來的駕駛樂趣，少不了穩健的底盤做支持。這臺車的底盤是在哈弗H6的基礎上，專門針對它進行優化而來的，而且同為前麥弗遜/后雙橫臂的獨立結構，軟硬度適中。日常行駛時，整體質感有種大眾品牌的風格。快速行駛時呢，車身側傾也并沒有預想的那么夸張，甚至比H6還要小，關鍵就在于它更緊湊的尺寸、只比哈弗H6短了20mm的軸距以及更短的前后懸。

　　最后說下油耗，經過一天121公里的試駕，哈弗H4的綜合油耗顯示為7.8升/百公里，比廠商公布的高了1升。當然了，此項數據僅供參考，畢竟整個過程除了柏油公路的試駕體驗以外，也還囊括了拍攝環節。等到日后我們再對其進行深度體驗的時候，還會再做一次更客觀的油耗數據。

　　作為哈弗家族全新的3.0設計語言下的又一新品，哈弗H4表現出來的是相比H6更加年輕、更富有個性的一面。當然了，相比低一級的H2s，它的綜合表現要更全面。再相比高一級的H6，硬件實力和配置可以說是平分秋色的，內飾設計也更具個性。而且在開著它的時候呢，我更愿意隨心所欲的去駕駛。通過調整助力轉向的阻尼力度、駕駛模式、換擋撥片，去享受駕駛的過程。