【車訊網 報道】法國統治越南時期，曾在越南的海防與咱們的昆明之間，修了一條鐵路，全長854公里，當時稱滇越鐵路。鐵路沿線的風景十分優美，沿著它從頭走到尾，樂趣十足。

　　滇越鐵路是云南到越南——可不是鎮越鐵路。

　　滇越鐵路是在1910年通車的，1940年日軍占領越南，為防日軍沿鐵路進攻，我國將部分軌道拆除。抗戰勝利后，法國為恢復在越南的統治權，將滇越鐵路中國段無償轉讓，從此，這段鐵路成為中國人自己的鐵路。1997年，我國開設昆明到河內的國際列車，但只運營了5年。如今，這條鐵路的越南段完好運轉，客運與貨運皆備；中國段（后更名昆河線）目前主要是貨運，每天都有數趟貨車運行，客運唯有昆明附近的一小段尚存。

　　突發奇想的旅游——所走就走。

　　此前，我曾駕車沿滇越鐵路，從昆明走到河口，將這條鐵路的國內段，全程走完，欣賞了沿途絕大多數車站，并寫了3篇游記（本文最后有該游記鏈接）。

　　當時，走到河口時，得知私人自駕車進入越南，是件非常困難的事情。既然已將滇越鐵路國內段走完，心滿意足，這件事兒也就放下了。沒想到，時隔半年，我再次來到河口，踏出國門，沿滇越鐵路，一直走到海防，從而將滇越鐵路全程走完。

　　這件事是由于年假促成的。數年來，我家每年都會利用孩子的暑假和我的年假，進行一次長途旅游。今年女兒上班，旅游的事兒自然告吹。本打算放棄休假，可進入9月，手頭上的事兒減少，有一天萬般無聊時突然想到：與其閑坐，何不利用假期，外出走走？但此時距十一僅剩2周，時間有限，跨洲旅游不合我意，只好在周邊國家里物色，此時我想到了越南。干脆，借機把滇越鐵路徹底走完。拿定主意，接著是辦簽證與買機票，2天后便出發了。

　　這是數年來第一次沒有孩子在身旁的年假，有些孤單。孩子從小學到大學，寒暑假被充分利用，走了許多地方。尤其是高中以后，旅游中的每個步驟，幾乎都由孩子作業（無論去哪個省、哪個國家，我家都是自由行，從不參加旅游團）。這些經歷能讓人開闊眼界，也比較容易培養理智的思維。事實上，自由行讓女兒具備了很強的自主行動能力，以至于上班后很快獲得好評，因為她明白：上司要的是結果，如何達到是你的事兒。必須想方設法努力去做，而不是開口問：怎么做？

　　至于保持微笑、時時注意禮貌/不要過于自我，學會尊重他人/不要盲目自大，盡量保持客觀/只要能自己做，就不要給人帶來麻煩，等等，更是旅游時諸多感悟中的幾個比較主要的內容。女兒能有這些收獲，我感到很欣慰。這收獲可能對她的人生，產生積極作用。帶著這份欣慰，坐著女兒的車來到航站樓，離開北京，直奔昆明。

　　在河口出境——遇到了傳說中的索要小費。

　　上次自駕游的結束地是河口，這次旅游便從河口開始。昆明到河口的火車每天有好幾班，6小時可達。我于下午4點抵達河口，站前有公交車前往口岸，只需2塊錢外加20分鐘。河口是座很美的小城，南溪河與紅河在此交匯，南溪河對岸是越南老街省的老街市（下圖左側），紅河對岸是谷柳市（下圖右側遠處）。

　　關于河口的見聞，在滇越鐵路游記第3篇中，有詳細記錄。此次我未作停留。直奔邊檢大樓，驗證蓋章，幾分鐘后，踏出國門。隨后走過公路橋，來到越南的邊檢大樓，同樣是驗證蓋章，走進越南。過關時有個小插曲：衛生檢疫——出入境的地方都會有衛生檢疫，有些國家要求入境者出示黃皮書，也就是預防接種證書。剛才在中國邊檢樓，衛生檢疫的工作人員提醒我小心蚊子，說越南正鬧登革熱。我順便詢問越南是否需要黃皮書，他說不清楚，并告訴我如果需要，回來辦一個就是（邊檢樓里有）。走到越南邊檢，衛生檢疫處的人果然要求出示黃皮書，見我沒有，便說支付20元人民幣即可。這個價格比回去辦黃皮書便宜，于是交錢。

　　很早就聽說越南陸地口岸會索取小費，否則刁難。不知這黃皮書，是否屬于其中一例。去過30多個國家，這是第一次被要求出示黃皮書。

　　進入越南——90年代才與我國恢復正常關系的國家。

　　進入越南，走出邊檢樓，左轉不遠處，是滇越鐵路橋。上次來河口，曾站在橋頭，往越南這邊看，這次則是回望自己的國家。

　　從昆明出發，沿滇越鐵路，可以看到許多橋梁，比如，南盤江上的4座鋼梁橋、小龍潭站附近的花橋、玉林山的7孔橋、芷村站附近的3孔橋、波度箐站與倮姑站之間的人字橋、白寨站附近的白寨大橋，等等。河口的這座鐵路橋是我國境內的最后一座，抗戰時被毀過一次，到了1979年中越戰爭期間再次被毀，1993年復原。

　　說到中越戰爭（對越自衛反擊戰），其實距今并不算太遠，盡管大規模作戰只有一個月，但大大小小的沖突不斷，直到90年代才真正畫上句號。

　　從下圖可以看出，在那場戰爭中，支持咱們與反對咱們的國家，與今天一些網友的觀點差異極大。可見，敵對與友好，時常會轉換，非黑即白的二元思維，恐怕得改改，最好扔掉不要。這一點，我覺得越南做得不錯，出乎預料。事實上，此前我對越南沒什么感覺，要不是因為滇越鐵路，這個國家恐怕永遠不會出現在我的旅游計劃當中。但是，當我從北到南、一路走過去之后，沿途所見所聞，讓我對它有了一些認知，而這些認知，有些恰恰是咱們所缺少的，具體內容，下篇游記再表。

　　河口的滇越鐵路橋至今在用，每天有數班貨車來往于兩國間。現在，昆明與河口之間的客車改走新建鐵路線，不再走滇越鐵路了——1910年，滇越鐵路全線貫通后，為保安全，云南境內的列車只在白天行駛，分別在昆明/開遠、開遠/河口之間，每天對開一趟旅客列車。也就是說，當時的旅客，從昆明出發，第1天住開遠，第2天住河口，第3天抵達終點海防。百年前，這樣的速度已經很可觀了。

　　鐵路橋東側數百米開外，有座圣陳祠，紀念的是陳國峻，也叫陳興道。當蒙古軍隊入侵越南時，他成功組織了抵抗，因而成為越南的民族英雄。事實上，越南許多城市都有陳興道街，以示紀念。說到蒙古，有人認為這個民族非常厲害，所向披靡，戰無不勝，就連今天的俄羅斯，都被蒙古人奴役了數百年。可是，蒙古人3次攻打越南、2次攻打日本，卻均以失敗告終。說到這段歷史，有人認為是蒙古人看不上越南，不愿意進攻而已。我覺得，這種解釋恐怕是托辭。既然看不上，為何攻打3次？

　　老街最美之所在——沙巴。

　　老街市區游覽地只有這個圣陳祠，紅河對岸的谷柳，則是以商業街為主，也沒什么值得游覽的內容。這一帶最誘人的，是40公里以外的沙巴。老街/谷柳與沙巴之間的公交車很多，從早上5點到晚上6點，每小時至少有一班，票價2.8萬越南盾，約合人民幣8.2元（2017年9月匯率是1元人民幣=3420或3440越南盾）。

　　沙巴是越南老街省的一個鎮，鎮西幾公里是中南半島最高峰：番西邦峰。百年前，法國人來到這里，修建了許多別墅，用于度假，把沙巴變成避暑勝地——這成因與咱的北戴河，如出一轍。

　　由于這個原因，沙巴鎮內法式建筑很多。即使是新建的建筑，也遵從了昔日的風格，使得整個小鎮看上去很溫馨。

　　今天的沙巴，已恢復百年前盛況。一座座精美建筑，盡享天時地利，讓住客得到完美享受。

　　在這里，游覽似乎可有可無，在舒適的氛圍中悠然地住上幾天，我覺得是它的最大價值。

　　事實上，整個小鎮內外，西方游客無處不在，他們中的多數，都是這樣悠閑地坐著，享受假期。

　　小鎮對面，是3000米高的巨大山體，它庇護著座座村落，村落間，是片片梯田。

　　沙巴以民族眾多著稱，實際上，這一帶的民族風情，與我國境內的紅河州等地，非常近似。當然，單論梯田的話，恐怕還是紅河州的哈尼梯田更為壯觀、更具氣勢。

　　抵達沙巴后，隨意在車站附近找了家旅館，自稱三星級，雙人標間20美元，約合人民幣130元，包含早餐。房間非常清潔，設施很完善，且保養得很好，令我一下子對這里產生了好感。第二天早上來到餐廳，好感又增加了一截。

　　早餐內容既有越南本地特色、比如米粉，也有標準的歐陸式早餐，至于咖啡、果汁、黃油、果醬、水果，隨意自取。就餐環境非常溫馨，有種舒適感。在我的出境旅游經歷中，這種令人愉快的早餐，見到太多，想不到，不算先進的越南，也做到了這一點——而這正是我國許多城鎮至今尚未做到的。我每年在國內自駕游數萬公里，入住幾十家不同的旅館，經常遇到300元以下的旅館，早餐僅僅是大圓桌和粗糙的炒菜，無論就餐環境還是餐飲內容，均與國際主流存在差距。至于100多塊錢的旅館，比如如家之類的快捷酒店，往往連早餐都沒有。

　　晚餐的服務更值得稱道——鋪上了臺布。我點了一份炸春卷、一碗粉、一瓶啤酒，總計13.5萬越南盾（約合人民幣39元）。

　　沙巴有許多徒步項目，甚至可以登頂番西邦峰，但我此行并沒攜帶徒步裝備，故放棄。閑逛一天之后，乘車離開帶給我完美記憶的沙巴。