【車訊網 報道】7月27日，車訊實驗室拆解了一輛傳奇車型——第六代凱美瑞，這輛車已經十年車齡，行駛里程將近四十萬公里，通過拆解，我們可以直觀了解這臺“老車”的健康狀況。上一期，我們已經發布了《底盤技術篇》，這一期，我們將聚焦到這臺車的“心臟”——發動機。

　　在開始分析發動機狀況前，先簡單回顧賽道測試和全面檢查兩個步驟，因為這是進行動力總成拆解的先決條件。在賽道測試中，這臺40萬里程凱美瑞接受了18米繞樁、麋鹿回旋、8字回旋、360度回旋等極限測試，駕控表現正常。之后經過全面檢查，車輛各部件健康狀況良好。

　　針對發動機拆解，以下將圍繞發動機技術特點，動力總成及外圍附件的老化情況，主要零部件的磨損老化程度三個維度展開。

　　盡管十年過去了，這臺六代凱美瑞搭載的2AZ-FE發動機已經應用了進氣可變氣門正時系統，并且發動機輕量化方面表現優異，該發動機已經是全鋁發動機了。

　　一直以來，豐田致力于讓用戶用車更加省心，例如發動機采用了一體式多楔皮帶，安裝簡便，使用壽命長，沒有異響等優點，在一些細微之處也盡量做到減少用戶后期維護投入的精力和時間成本。

　　通過發動機外部的展示，盡管這輛車已經運行了近40萬公里，發動機外部并無過多油垢堆積，這當然是因為發動機各部位密封部件密封性能良好的功勞，包裹發動機相關線束的波紋管或包裹膠布也沒有出現明顯老化現象，以上種種對于車齡較長的老車而言，也免除了“自燃隱患”，這些都是豐田汽車品質、耐久性和可靠性的具體體現。

　　據悉，凱美瑞原裝發動機冷卻液更換周期長達16萬公里之久，在16萬公里更換冷卻液后，每行駛8萬公里再次更換即可，也就是說這輛行駛了近40萬公里的六代凱美瑞也不過剛換3-4次冷卻液而已。

　　如上圖所示，拆解后發動機中殘留的冷卻液和新冷卻液并無區別，發動機缸體水道內并無明顯積垢和腐蝕情況，這同樣是豐田汽車以品質為先的體現。

　　在實車駕駛中，這臺行駛里程近40萬公里的六代凱美瑞駕駛表現正常，點火性能是良好駕控表現的基礎，這臺凱美瑞采用了四個DENSO獨立點火線圈，點火性能更強，更穩定。

　　火花塞采用了長效銥金火花塞，每10萬公里才需要更換一次，對于用戶而言體會到的是省心省力省錢，而對于豐田汽車來說，這還是產品品質、耐久度和可靠性的體現。

　　揭開氣門室罩，以往這是潤滑系統中油泥和積碳比較容易堆積的部位，但這臺十年車齡的發動機內部并沒有明顯的油垢堆積，這和發動機工藝品質及后期車主保養維護都有較大關系。

　　可變氣門正時系統已經應用到這臺六代凱美瑞發動機上，這對于提升車輛動力表現、提高燃油經濟性和降低尾氣排放方面都有積極作用，并且和十年前應用渦輪增壓發動機的車型相比，這臺六代凱美瑞搭載的2AZ-FE發動機還有后期養護成本更低的優勢。

　　為了進一步讓車主用車更加省心省力省錢，具有長壽命、免維護優勢的正時鏈條取代了正時皮帶，并且隨著靜音鏈條技術的發展，正時鏈條在運行靜音效果方面已經不亞于正時皮帶了。

　　但并不是所有的正時鏈條都能做到與整車生命周期等長，相信車友們對正時鏈條拉長，甚至跳齒導致氣門頂壞活塞的案例并不陌生。然而這臺運行了40萬公里的六代凱美瑞真正定義了“長壽命、免維護、靜音正時鏈條”，即便和新正時鏈條相比也沒有出現明顯的拉長情況。

　　在氣缸蓋組件中，凸輪軸當然是相當重要的零部件之一，這臺2AZ-FE發動機凸輪軸的凸輪未見明顯磨損，其耐久度和可靠性不言而喻。

　　凱美瑞2AZ-FE發動機氣門采用了氣門挺柱驅動，雖然氣門挺柱在當時已經相當普遍，但并不是每一款車型都能做到運行40萬公里之后，還能在發動機運轉時發揮正常作用，氣門工作噪聲變大的案例比比皆是。而這臺2AZ-FE發動機運轉時氣門噪音仍不明顯，這是具體零部件耐久度和可靠性的體現，也正是因為發動機中每一個零部件的“品質”足夠好，才促成了“整車”優秀的品質。

　　拆卸下發動機曲軸進行檢查，主軸頸和連桿軸徑，甚至曲軸一體的驅動齒輪都沒有明顯磨損痕跡，當然只是看并不能說明問題，經過使用千分尺測量，曲軸主軸頸和連桿軸徑尺寸數據與新車并無差別。

　　畢竟行駛了近40萬公里，加之眾所周知的燃油品質原因，該發動機中的活塞頂部及燃燒室中均有少量積碳生成，但對車輛性能并無影響，仍然可以靈活順暢轉動的活塞環證明了這一點。

　　很多積碳嚴重的車型，積碳會集結在活塞環部位，導致活塞環發卡、失去彈性，這也是導致“機油消耗量大”的原因之一。

　　通過觀察，這臺2AZ-FE發動機氣缸壁仍然光潔如鏡，沒有見到拉傷等情況，經過量缸表測量，該發動機缸桶圓度差值和缸徑差值均未達到大修標準，這可是一臺行駛了近40萬公里、車齡已達10年之久的六代凱美瑞發動機，這足以說明這臺2AZ-FE發動機的品質、耐久度和可靠性了。

　　在這里還是簡單介紹一點深受公眾關注的“機油消耗量大”現象，這是一個系統性問題，諸如氣門油封、活塞環彈性及環口擺位，活塞缸桶的磨損程度，發動機技術及結構本身是否容易導致生成積碳，甚至連曲軸箱強制通風系統等因素都有可能導致發生“機油消耗量大”的現象。

　　通過拆解，我們了解到這輛已經伴隨車主行駛了近40萬公里的凱美瑞，其搭載的這臺豐田2AZ-FE發動機在氣門油封及各部位橡膠密封件的密封方面健康狀況良好，因此動力總成外部比較干凈，燃燒室內也無過多積碳，并且活塞環彈性十足，且擺位正確，手檢活塞環轉動靈活順暢，因此沒有出現“機油消耗量過大”的情況，當然這和車主堅持在廣汽豐田4S店保養也有相當的關系。

　　另外該發動機還設置了平衡軸系統，這是為什么豐田系列發動機在運轉平穩方面有著優異表現的原因之一，當然進氣系統密封性、點火可靠性、混合氣霧化均勻程度、燃燒室中的燃燒傳播等等太多因素都會影響到發動機運轉的平穩程度，但這臺2AZ-FE確實在方方面面都做到了更好。

　　綜述：

　　其實對于一臺發動機而言，其內部任何一個零部件都應該耐久，且工作可靠、穩定，否則就會因為一些小故障產生反復維修，給用戶用車帶來無盡煩惱。

　　正如第六代凱美瑞搭載的這臺2AZ-FE發動機一樣，例如正時組件中，無論是長壽命免維護靜音鏈條，還是鏈條張緊裝置、鏈條導向板等等都有著極佳的耐久性和可靠性，所以才真正做到了靜音、免維護、使用壽命與車輛使用周期等長。

　　另外經過精密測量，這臺2AZ-FE發動機的曲軸、凸輪軸磨損量極小，另外缸徑和缸桶圓度差異距離大修標準也相去甚遠，也就是說，如果不拆解，這輛車還能繼續為車主效力相當長一段時間。

　　據悉，廣汽豐田導入了豐田最新的TNGA全球化架構，第八代凱美瑞年底或將上市，其搭載的發動機熱效率也有進一步提高，相信藉由更先進汽車技術，再加上豐田品牌令人信賴的產品耐久度和可靠性，第八代凱美瑞必將在競爭激烈的國內中高級汽車市場大放異彩。

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