在泰國自駕車轉了幾天，觀察了一些當地的交通問題，獲得6大感受。其中最主要的，是規矩。“沒規矩難成方圓”這句話，恐怕盡人皆知。但在交通活動中，忽視規矩的人、不守規矩的人，實在不少。僅在這一點上，泰國完全有資格成為中華之榜樣。

　　感受之一：普遍守規矩。

　　第一次去泰國，是20年前的事兒，當時曼谷留給我的最深印象，是嚴重堵車。有天傍晚應邀去吃飯，走半米停一下地慢慢蹭，從駐地到餐館耗時1.5小時，深夜往回走，居然只用了15分鐘。堵車之嚴重，由此可見。記得當地朋友曾說，曼谷正打算修建地鐵，估計以后就不會這樣了。

　　后來曼谷果真有了地鐵與輕軌，但擁堵似乎并未好轉。不管是市區外圍的環城高速路，還是市區內部的主干道，擁堵依舊是常態。至于進出市區的主干道，更是堵得水泄不通。這情景，與我國很多城市，如出一轍。

　　但是，泰國與我國不大一樣的地方是，這里的駕車人，普遍守規矩。至少在我看到的范圍內，沒有目睹到隨心所欲，而這種隨心所欲，在咱們的許多地方，都很常見。

　　在一個路口，左轉彎車很多，放行時間又短，所以排了一大溜。我跟著前面這輛雅力士（我國后改名為致炫），一步步往前挪，過了好久才接近路口。每次直行綠燈時，鄰車道內的直行車們，飛奔而去。但我注意到，沒有一輛左轉彎的車，投機取巧，從直行道跑到前面排在第一個兒。而類似事情在咱們這兒會如何呢？僅就我親眼所見的北京而言，加塞的人，時?？梢姟?/p>

　　還有一次，交通嚴重受阻（事后得知是一起事故導致），眾車輛排成一隊，默默地等候著，偶爾往前走幾米，隨后又是長時間地停頓。在長達1個多小時的等候中，我沒看見一輛車走逆行往前鉆——盡管對向車道空空如也。

　　如果說是因為道路狹窄，走逆行往前加塞不容易，在蘇梅島渡口處，地勢開闊，且并無標線，但數十輛車自覺地排成一字長龍，等候進港。我跟在這輛貨車后面，排了2個多小時，沒見到有車輛溜過去插隊。

　　感受之二：路權意識深入人心。

　　維系交通秩序的基礎，第一是是路權，第二是管理。泰國如何管理的，我不知道，無從談起，但從表象上看，走了千余公里，只看到個位數的探頭——與我國探頭多如牛毛，形成巨大反差。

　　雖然探頭極少，可駕駛者們——無論是汽車還是摩托車的駕駛者，都挺守規矩。比如，下圖中處于轉彎狀態的白色豐田車，規規矩矩地停在它該停的地方，等候著直行車通過。我注意觀察了一下，盡管直行車道里車并不多，間距很大，但白車依舊等了好一陣，直到路口那邊沒有直行車過來，才起步。

　　曼谷郊外的公路上（相當于我國的國道），隔不遠就有一個路口，時常有車輛轉彎或橫穿公路，但公路上的車輛個個油門到底，全速飛奔，經過路口時，即使有車，直行車們也不會鳴笛，更不會閃大燈或減速，因為大家都很守規矩——直行車有優先權。

　　遵守規矩，不僅體現在汽車駕駛者，同樣體現在摩托車駕駛者。

　　比如，下圖中的那位騎車人，老老實實地停在車道外，等候直行車通行。身后的幾輛汽車，也同樣四平八穩地等候著——轉彎車讓直行車，直行車有優先權，這就是路權中的優先權。這些規矩，看來在泰國已經深入人心。反觀我國，轉彎車在直行車面前，通常是能搶就搶。至于摩托車以及電動自行車，拼死爭搶的現象，更為常見。

　　順序駕駛，在泰國也很常見。拍下圖時，前面的車輛走得很慢，幾公里之后，路變成2車道，眾車輛才加速離去，原來前面有輛慢車。而在這之前，雖然對向車道里的車并不多，但我沒看到有人走逆行超車。

       順便說一句，泰國與許多西方國家一樣，在路上很少聽見汽車鳴笛。

　　如果據此認定泰國人素質很高，我看也未必。泰國是個佛教國家沒錯，但不守規矩的人也不是沒有。比如，在曼谷市中心一個路口，有數位行人看到沒車，便不顧紅燈，徑直而去。所以，我猜測，駕駛者們普遍守規矩，是嚴格管理的結果。

　　這些年來，我多次撰文呼吁大家注重路權。理由很簡單，只有路權被廣泛遵守，秩序才會好，受益者是每個人。車多不怕，怕的是混亂。世界上有很多國家車流稠密，但繁而不亂。遺憾的是，路權意識在我國并不受重視——比如，網上有段視頻，岔路上的一輛車，不顧主路車來車往，強行闖入，結果撞車。這段視頻的下面，有很多留言譴責主路車輛，為何不減速。可見，路權被忽視到了何種地步。

　　所以，我國的街道上，總給人一種亂七八糟的感覺。無論你是駕駛者還是行人，都得隨時提防，因為，行人、自行車、摩托車或汽車，隨時隨地都有可能從任何一個角落突然殺到你的面前。

　　感受之三：老車很常見。

　　在泰國街頭，經常能看見很老的車型，比如下圖這輛，很可能是第4代思域，而眼下市場上銷售的思域，已經是第10代了。

　　第4代思域誕生于1987年，1991年換代。按1991年計算，這輛車或許已經使用26年（僅為猜測）。

　　看到這輛微面，立即想起天津大發，1984年從日本引進，曾大批量用于城市出租車。聽說天津最后在2002年將其停產，認為太落伍，可泰國這邊用得好好的。

　　甲殼蟲從1939年面世，一直生產到20世紀80年代，德國本土雖然在70年代就已經停產，但轉移到南美洲的生產線始終運轉，并返銷歐洲。直到高爾夫誕生，才逐步將甲殼蟲取代。

　　在曼谷街頭看到的這輛甲殼蟲，成色很好，不知道是哪年的產品。

　　這樣的內飾，應該是40年前的風格。這車擱在中國，還能暢通無阻嗎？

　　與甲殼蟲同樣具有悠久歷史的，是大眾面包車，雖然年事已高，但這輛車依舊完好如初。

　　泰國并非老車遍地，許多最新款的車型照樣隨處可見。比如這輛日產的JUKE，是個很時尚的小型SUV，造型很乖巧。

　　動力則有1.6、1.6T、柴油以及混合動力等。

　　據說，這車在歐洲很受歡迎，銷量不錯。

　　事實上，泰國既有追逐潮流的車，也有年逾古稀的車，據此看來，他們似乎不會因為環境保護，通過限制暗逼車主放棄自己的財產。

　　感受之四：實用主義至上。

　　說到皮卡，很多人會立即想到美國，事實上，泰國皮卡數量之巨，恐怕不輸美國。在公路服務區，我剛把車剛停好，便看到兩輛皮卡駛來，一左一右，停在我車的旁邊。

　　后來把車開上渡輪去蘇梅島，船上有50多輛小車，三分之二以上是皮卡。

　　使用皮卡時，比較麻煩的事兒是物品放在貨斗里，是敞開的。但在泰國，看到很多次這樣的情景，他們為貨斗加了個蓋子，蓋子關上后，貨斗的尾板無法打開，充分保證了安全。

　　無論搞經營，還是做服務，皮卡用武之地超多。即使自己玩，它的越野性能也超越許多SUV。也許正是因為它的諸多亮點，最近1年來，我國對皮卡逐漸升溫，一些省份已經解禁限制政策。但是，F150之類的皮卡，在我國注定只是極少數玩家的超級玩具，更有市場的，應該是這類售價便宜些的皮卡。別忘了，世界上數款經典車型，無一例外，前提都是售價低廉。

　　當然，我國皮卡要求在車身上噴字，估計會打消一部分人購買皮卡的欲望。

　　感受之五：停車有技術。

　　曼谷街頭，車輛密度似乎不亞于北京。到處都是車，每條街上都排的滿滿當當。車輛如此之多，停車自然不輕松。我在不止一條街道上看到，停車居然排成兩列。不知道里面的車要出來的話，是不是得先找管理員給車主打電話挪車——但玻璃下面并沒有看到電話號碼。

　　車多，停放時自然要排的緊密一些。在街上看到這樣一幕：一輛飛度的車頭，距離前車尾部大概只有不足20厘米。

　　而它的尾部，與后面的凱美瑞，幾乎貼在了一起。

　　也就是說，這輛飛度如果要離開，只能依靠最多20厘米的間距，反復上下。這需要相當的駕駛技術。事實上，在歐洲，類似場面同樣很普遍。有一次在意大利，親眼目睹一位寶馬駕駛者在極為狹窄的地方停車，在與前車、后車均輕輕接觸之后，才勉強把車塞進去。這要是擱在咱們這兒，恐怕有人會舍不得。

　　感受之六：真干凈。

　　從曼谷租了一輛日產陽光，開到蘇梅島，再原路返回。1700公里，途中遇到2次下雨，但到了最后一天，車子依舊基本保持整潔。

　　因為當時正在下雨，車身上水珠點點，但一點也不臟?？吹酱司?，頗為感慨——在我的家鄉北京，洗車之后過20分鐘，表面就已經一層細灰，如果下了一場雨，車身上將慘不忍睹。

　　有人會說，北京在歷史上一直就很臟，灰塵很大，娘胎里帶來的，沒辦法。可云南呢？西雙版納距離泰國清邁只有幾百公里，不僅氣候相似，歷史上還曾屬于同一地區，可我幾次駕車到版納，只要經過一場雨，車就變成泥猴兒。

　　說了一大堆贊美之詞，并不是想說泰國有多么完美。任何一個國家都有長處，都有不足。但是，社會秩序、社會公德、社會環境，是任何一個有擔當的政府，都應該努力做好的項目。泰國顯然算不上先進國家，但它在這些最基本的方面，確實比咱們做的好。值得咱們學。

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　　星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體評論人。1988年開始駕車周游列省，至今不輟；2001年開始為媒體做汽車評測，閱車無數。

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