最近幾年，有關(guān)自動駕駛的報道連續(xù)不斷，一些喜歡炒作的資本更是對它情有獨(dú)鐘，仿佛它很快就能走進(jìn)普通人的生活。如今技術(shù)進(jìn)步的速度確實飛快，但我以為，真正意義上的自動駕駛，距離普及恐怕還有相當(dāng)長的時間，在那之前，駕駛輔助以及半自動駕駛，倒是有些觸手可及，尤其是駕駛輔助——它是距離咱們最近的安全配置。

　　大概是在六七年前，幾次與德國汽車工程師座談，發(fā)現(xiàn)他們都很喜歡談?wù)撟詣玉{駛，認(rèn)為這將是未來汽車的發(fā)展方向之一。問到或許會在多少年以后實現(xiàn)，猜測并不一致，有人認(rèn)為20年以后，有人認(rèn)為30年以后。可有一點(diǎn)是大家公認(rèn)的，在全自動駕駛普及之前，首先廣泛應(yīng)用的。是各種各樣的駕駛輔助，比如自動剎車、車道保持之類的東西。

　　依靠電子系統(tǒng)，讓汽車變得更加安全，這是技術(shù)人員一直在做的事情。比如現(xiàn)在已經(jīng)司空見慣的剎車防抱死（ABS），駕駛者即使在冰雪路面上踩死剎車，車體也不會跑偏。僅僅在20年前的我國，做到這一點(diǎn)還猶如天方夜譚。當(dāng)時的駕駛者們，必須學(xué)會點(diǎn)剎車，并熟練地減擋制動，否則遇到冰雪，根本無法開車出門。

　　接下來是車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（各公司的英文簡稱不一），它能根據(jù)車輛情況，對車輪實施時時控制，以確保車輛處于穩(wěn)定狀態(tài)。雖然這套系統(tǒng)與任何技術(shù)一樣，都具有局限性，比如車速太大，超過了它的掌控范圍，該失控還得失控，該翻車還得翻車——戴安娜的悲劇就是最好例證。但不管怎么說，有一層保護(hù)總比沒有好。10多年前裝備車身穩(wěn)定控制的，通常都是20萬元左右的轎車，但還不是全部，只是一部分，比如大眾車配置的比較廣泛，豐田車在這方面顯得非常吝嗇。這幾年在自主品牌的壓力下，車身穩(wěn)定控制才越來越普及。

　　車身穩(wěn)定控制里面的部件之一，是可以實現(xiàn)電子剎車，此外，這幾年有很多汽車、包括幾萬塊錢的便宜車，都安裝了電子轉(zhuǎn)向助力與電子油門，好了，既然剎車、方向、油門3個東西都已經(jīng)電子化，再加上一個控制單元，依靠雷達(dá)與攝像機(jī)識別路況，遇到危險即將來臨時，由它控制汽車，把危險程度盡可能降低。這就是在自動駕駛普及之前的駕駛輔助。

　　不同汽車公司對駕駛輔助的解釋并不相同。最初級的，是自適應(yīng)巡航與車道保持。最近我試駕了兩款車——20萬元的威朗、70萬元的沃爾沃XC90，這兩款車都具備了這些東西，開著它們自駕游，感覺很不錯，至少比沒有這套系統(tǒng)的車，感覺好一些。

不僅是檔次較高的XC90，沃爾沃已有數(shù)款車配備比較周全的安全防護(hù)裝備。

　　上汽通用已有好幾款車安裝了駕駛輔助，早就不算新鮮東西了。但以往都是君越、英朗、昂科威之類的車，這次的威朗，大概是第一款裝備它的緊湊型轎車——當(dāng)然不是標(biāo)配。進(jìn)行長途自駕游時，只需設(shè)定好車速，機(jī)器替代您踩油門，如果前面有慢車，它會自動收油，如果前車完全停住，它也會徐徐減速，直至完全停住。唯一遺憾的是，當(dāng)前車起步離去時，您必須親自踩油門，因為它不會自動起步。

別克的君越、英朗、威朗昂科威，均配備了自適應(yīng)巡航。

前面出現(xiàn)慢車時，系統(tǒng)會自動降速，或?qū)④囃耆Ｗ　?/span>

　　沃爾沃的各款車?yán)铮b備類似輔助設(shè)備的，也不少。XC90是沃爾沃中檔次較高的車，配置方面自然不會落伍。它的定速設(shè)置，比威朗更容易些，儀表盤的親和力也勝過威朗。

沃爾沃XC90儀表盤顯示效果很棒。

　　自適應(yīng)巡航雖然很好用，也確實能帶來安全，但使用它的前提，是需要具備一定的駕駛技術(shù)，對于駕駛技術(shù)欠佳的人來說，對它可能不會很滿意。更為關(guān)鍵的是，如果車流量很大，使用它可能會有些麻煩，因為前車減速時，它會提早作出反應(yīng)，留出的空擋比您希望的要大很多。當(dāng)前車加速時，它還需要猶豫一會兒再加速。

　　與自適應(yīng)巡航完美搭配的，是車道保持。如果駕車人一時疏忽，沒握穩(wěn)方向盤，車子跑偏，它會自動往回輕輕打方向，確保車子始終在本車道里。這功能看起來不錯，但我所試駕的威朗與沃爾沃XC90的車道保持，都是車子臨近車道線時，才輕輕回輪，這樣一來，車子會往另外一邊偏去，并不斷循環(huán)，也就是說，如果您故意不握住方向盤，車子會在車道內(nèi)做蛇形運(yùn)動。如果能做出一個程序，計算車道寬度，然后把車控制在車道中央，并始終保持住，就更好了。

　　目前的車道保持系統(tǒng)，還有個積極的意義——敦促駕駛者變更車道前必須開啟轉(zhuǎn)向燈。如果沒開轉(zhuǎn)向燈就變線，機(jī)器會將并線判斷成失控，并隨之干預(yù)方向盤，此時駕駛者會感覺方向盤跟自己較勁兒。您或許質(zhì)疑，如果在擁堵路況中，它會不會很煩？我覺得不會，因為車道保持的工作是建立在一定車速的前提下。在擁堵路況中，車速很低，它根本不起作用。

　　試駕威朗期間，我曾開車在江南逛了一圈，后半程遇到大雨，視線不佳，在高速公路上，我更加體會到自適應(yīng)巡航與車道保持的優(yōu)越性。雖然依舊必須保持全神貫注，但有了它，多了一層保護(hù)，是件挺好的事兒，多少能減輕一些駕駛負(fù)擔(dān)。

自適應(yīng)巡航可以設(shè)定與前車距離，有遠(yuǎn)、中、近3擋。

　　當(dāng)然，如果您不喜歡自駕游，買車只是為了日常上下班，這些功能對您來說，恐怕沒什么用。但有一條，擁有自適應(yīng)巡航的車，往往同時擁有自動剎車——距離前方障礙物太近，駕駛者沒有采取任何措施時，機(jī)器就會自動剎車。這個功能對于很多人來說，更有實際意義。因為它可以盡最大可能避免追尾，或降低追尾所造成的傷害。

自適應(yīng)巡航雖然是個不錯的駕駛輔助，但只適合自駕游，不太適合日常駕駛。

　　與那些工程師一樣，我也相信自動駕駛一定是未來汽車的發(fā)展方向，但任何一項技術(shù)從研發(fā)到普及，都得經(jīng)過一個過程，尤其是汽車，所需過程會更長些。現(xiàn)階段，利用已有的硬件——電子油門、電動轉(zhuǎn)向助力、車身穩(wěn)定控制，再加上攝像機(jī)和雷達(dá)，配以合適的程序，就能起到不錯的安全輔助作用。猶如真正意義的電動汽車普及之前，混合動力是最佳過渡方案一樣，自動駕駛普及之前，這類輔助功能，恐怕是最佳的。雖然自適應(yīng)巡航只是更適合自駕游，不太適合日常駕駛，但這個功能稍微擴(kuò)展一下，就會對安全帶來很多幫助。不少人把汽車安全看得很重，而這樣的配置，才是最佳的安全保障配置。

 　　關(guān)于《星爺說車》

　　星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體評論人。1988年開始駕車周游列省，至今不輟；2001年開始為媒體做汽車評測，閱車無數(shù)。

　　星爺從不單純迷信汽車品牌，更不盲目崇拜汽車動力，秉承汽車是工具的簡單思想，把汽車的功能發(fā)揮到極致。物盡其用是星爺最大追求。《星爺說車》實乃休閑茶館，汽車生活，駕駛心得、旅行感受，凡與車相關(guān)的話題，都將在“茶館”與大家分享。

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