【車訊網 報道】有人對日益昂貴的房價，叫苦不迭，可每當房價上漲，又會沾沾自喜。更多的資本因為更多的需求流入房產領域，將房價推向更高。一個誰也解不開的九連環誕生了。輕實業、重投機的現象，早已蔓延全國。即使是在原本屬于實業的汽車制造，同樣是營銷當前。實在沒什么可宣傳的，也得強行突破，強行包裝——這番感想，源于前幾天公布的C-TREK。

　　日前，有這樣一個新聞稿：一汽-大眾重磅打造的全新車型品牌首度曝光，官方英文定名為C-TREK，定位跨界旅行車，它不僅是大眾在中國，也是全球的第一款A級跨界旅行車。新車新不僅擁有轎車的舒適操控性，更擁有旅行車的易載大空間和接近SUV的通過性，將轎車、旅行車、SUV等多種價值集于一身，有望成為國內跨界旅行車細分市場的開拓者。

　　這則新聞害得我晚飯都沒吃安穩。面對第一句話就感覺很困惑——全新車型品牌，究竟是全新車型，還是全新品牌。眾所周之，一個品牌下可以擁有許多車型，比如大眾，不僅有高爾夫、捷達，還有帕薩特、途觀、途銳。難不成一汽-大眾的這輛旅行車不掛大眾標，而要另起爐灶，重新打造一個品牌？

　　接下來的幾句話，似乎是在表達，一汽-大眾只是推出了一款新車型，沒有品牌的痕跡。不過，“全球第一款A級跨界旅行車”，這牛皮吹得有些大。旅行車——或者叫轎車旅行款，在西歐各國上市多年，款式眾多，早就不是什么新聞了。據說，一些汽車媒體把這款車理解成寶來的兩廂款，引起廠家的嚴重不滿，甚至有公關公司指責媒體人員不懂瞎寫。

　　所謂寶來兩廂款，確實有些不合事實，但如果說寶來是高爾夫的三廂款，并不為過。

　　說到高爾夫，得從甲殼蟲說起。1934年，希特勒出任德國總理，為了履行選舉時“每家有輛車”的承諾，委托波爾舍設計“人民的汽車”——甲殼蟲由此誕生。為了生產它，政府成立了大眾汽車公司。到了1972年，甲殼蟲以1500萬輛的總產量打破了此前一直由福特T型車所保持的生產紀錄，早已自殺的希特勒的夢想終于實現了。1974年，老甲殼蟲在德國終結，取代車型是高爾夫。所以說，高爾夫實際上是甲殼蟲的繼承者。高爾夫問世5年后，大眾又推出了捷達，它實際上就是高爾夫的三廂版。

　　雖然捷達在我國成了一個固定的車型，它的繼任者更名為寶來、速騰，但在原產地，即使是2016款，它也依舊叫捷達（比如下面這張來源于大眾汽車網站的截圖）。事實上，大眾汽車的緊湊型車（A級車）主要有4款，兩廂車是高爾夫、甲殼蟲，以及高爾夫旅行款，三廂車是捷達。

　　說到這兒，就清楚了，大眾緊湊型車的底子就一個，但在這個底子上，衍生出很多車型——不僅有復活之后的甲殼蟲，還有途安、途觀，以及敞篷款、旅行款、兩門款，等等。其實，這種車型豐富的現象，在歐美國家很常見，經常是一款車，繁衍出多種款式。

　　其中，旅行款在西歐各國較受歡迎。它雖然也是兩廂造型，但后部空間大于普通的兩廂車，載物能力是三廂車的3-5倍。比如，高爾夫兩廂行李倉的容積是300升，高爾夫旅行款是745升，折疊后排座，可以增容到1550升。這些空間對游玩非常重要。您要是8月在歐洲走走就能看到，人們開著車，帶著一大堆裝備，四處游逛。車里裝不下，就弄個車頂箱，或者再弄個拖車。總之，歐洲人駕車度假時攜帶的裝備之多，跟咱們這兒搬家差不多。這種注重休閑品質及內涵的風氣，在咱們這兒，接受的人也越來越多。每逢周六，官廳水庫周邊，攜帶著帆板、皮劃艇、摩托車的駕車人，并不少見。

　　早在1986年，我國就曾引進過標致505旅行款和桑塔納旅行款，2000年以后，賽歐、派力奧、凱越、馬自達6和駿捷，也都推出過旅行款。有廠家為了吸引消費者，還特意改用英文名“wagon”，希望以此促進銷售。可見，旅行款并不是新鮮事務。至于跨界，本身就是個很虛的概念。轎車旅行款本身就是跨界，SUV、MPV、皮卡，也都是跨界。可見，一汽-大眾把新車型描寫為全球第一，實在有些過了。如果一定要找出特點，僅從照片看，或許可以將廠家所說的跨界，理解成底盤比轎車稍高一些，

　　在這方面，上汽大眾走在了前面。前幾年就推出了朗行，后來又推出了朗境、浩納，不過，廠家并沒有把它們當成旅行款，而是劃入兩廂車范圍。雖然旅行款也是兩廂造型，但旅行款后部較長，兩廂車后部較短。無論是朗行、朗境，還是浩納以及新宣布的C-TREK，后部都處于比兩廂車長，比旅行款稍短的中間地帶。

　　與上汽大眾不同，一汽-大眾把C-TREK劃入旅行款范圍。推出新車型是好事，中國的車型原本就很單調，車型越豐富，大家的選項越多，豈不美哉。但是，猶如某些二人轉那樣過分吹噓，恐怕就不大合適。從中可以看出，營銷被視作了何等重要的位置。按理說，一個企業應該把更多資源用于研發，只有具備優秀的產品，才能夯實立足市場的基礎。當年皮耶希被迫離開保時捷，原本希望進入奔馳公司時，就是因為聽說研發經費不足，轉而去了大眾集團，不僅把奧迪帶向了輝煌，還提升了大眾的價值，拯救了差點完蛋的北美業務。

       可在咱們這兒，更多的，是對營銷的重視。這么說并非否認營銷的價值，宣傳與推廣自然是必要的，也是不可或缺的，但前提是有好的產品。在拿不出令人滿意的產品之前，急于把企業的生存寄托于營銷，即使救得了一時，也肯定救不了一世。類似情況不僅是汽車業，我所在傳媒出版業也一樣。不止一次地看到，書籍毫無新鮮內容，基本都是網上抄來的，但營銷攻勢十分凌厲，各類標題更是炫得要命。這種短視行為，究竟有多大價值？不知底細的消費者輕信宣傳，第一次買了，發覺不值，他還會第二次輕信宣傳嗎？

       這幾年，中國游客出門，多數大包小包，瘋狂采購，究其原因，價格是因素之一，另一種因素是設計與品質。就拿瓷器來說，我國是瓷器古國、瓷器大國，即使到了明朝，各國商人還整船整船地把中國瓷器銷往歐洲。可現在您去包括日本在內的眾多西方國家看看，人家的家庭日用瓷器，不僅精美，且款式多樣，與國內的款式單調、品質平平，存在著巨大的落差。其間的原因很簡單，是不是用心做事——很多國家提倡匠人精神。一輩子專心致志做好一件事，無論干什么，就把手頭上的事兒干到極致，精益求精。這種精神咱們以前也有，所以咱們的文化曾經輝煌，但后來逐漸放棄了。如今，還在堅守匠人精神的人，有，只是數量太少。社會主流，改成了投機取巧、崇拜捷徑，渴望一夜成名，渴望一夜暴富，渴望“火”。

       內心狂躁，好高騖遠，瘋狂拜金，體現在社會的各個層面上。本文起頭所說的房產就是一例。買房可以保值、增值的現實，激發了人們更大的熱情，既然熱情在，各地政府理所當然抬高土地租金，房產商理所當然提高售價，就這樣，一浪推著一浪，中國的房價早已遙遙領先，位居世界先進水平。這個不值得羨慕的先進，反而被人們津津樂道，引以為豪。因為，當他們聽說自己的居所又漲了1萬塊錢時，盡管房子還得住，沒法賣，會喜上眉梢，逢人就炫，仿佛貨幣已經回籠。稍有能力的，便節衣縮食湊夠首付，內心不住地描寫美好藍圖。有權租地的、有能力建房的，利用這種心理，推波助瀾。說到底，房價居高不下，很符合市場需求——這句話說起來挺殘酷，也肯定會引來一些不解，但您細想想，如果真有一天房價降了，猶如香港、東京曾經歷的那樣，恐怕會引起全社會的動蕩。因為，很多人的美夢破滅了。盡管泡沫肯定有破的那一天，但人們更愿意學習鴕鳥，不去想，也更愿意學習鼠，只看眼前。

       汽車企業如果眼光放遠一些，把研發擺在營銷之前，把每年數千萬甚至過億的營銷資金，撥出一部分用于研發或品質把控，使產品能讓更多人點贊，沒準效果會更好。

　　關于《星爺說車》

　　星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體評論人。1988年開始駕車周游列省，至今不輟；2001年開始為媒體做汽車評測，閱車無數。

　　星爺從不單純迷信汽車品牌，更不盲目崇拜汽車動力，秉承汽車是工具的簡單思想，把汽車的功能發揮到極致。物盡其用是星爺最大追求。《星爺說車》實乃休閑茶館，汽車生活，駕駛心得、旅行感受，凡與車相關的話題，都將在“茶館”與大家分享。

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