【車訊網 報道】前不久，一家人在美國自駕游，遭遇交通事故，不幸罹難。國內數家媒體撰文，敦促大家如若出國自駕，一定要熟悉當地交通法規。此言初聞或許有些道理，但在它國自駕過的朋友，恐怕會另有想法。事實上，各國交通法大同小異，問題關鍵在于平時是否養成了良好的守法習慣。我國經常對行人、騎車人、駕車人網開3面，以至于大家習慣了自由。但在諸多國家，這方面的管理極為嚴格，且涇渭分明，該誰走就是誰走，該誰讓就是誰讓。把國內習慣帶出門，難免就會遭遇麻煩。

　　追求自由是許多人的愿望，但全球恐怕找不到真正意義的自由。就拿開車來說，如果路上只有您一個人，或許可以為所欲為，想怎么走就怎么走，可惜，地球上的每個角落都有大把的人，只好定出規則，大家共同遵守，由此換來整個社會的井然有序。僅就我個人有限的觀察，除了細微差別，交通規則的主干，各國并無差異。比如，汽車途經人行橫道前，如遇行人，需禮讓；再比如，2車道匯成1車道時，左右交替前行；還有，轉彎車需要禮讓直行車，等等。

　　但在國內，駕車人遇到人行橫道里的行人，大多數都不肯禮讓，有人甚至還用喇叭催促行人。偶爾碰上公德意識高的，停車禮讓，往往也會惹得后車著急上火，鳴笛催促。每當2車道匯成1車道，咱們這邊通常都是秉承狹路相逢勇者勝的古訓，誰本事大誰往前擠。至于轉彎車禮讓直行車，只有一小部分駕駛者懂，更多的人們，提前打輪，一定要搶在直行車的前面完成左轉。

       此外，還有一種極為害人的駕駛行為：正常行駛中忽然減速甚至剎車。下圖是一段視頻的截圖，白色越野車前面的黑色轎車，不知何故突然踩剎車，后方大貨車采取措施不利，導致白色越野車與另一輛轎車成了犧牲品，始作俑者——黑色轎車揚長而去。

　　凡此種種，是每天在路上都能遇到的。大家習以為常，見怪不怪。可這些習慣一旦帶出國門，就麻煩了，因為人家那邊兒不認這一套。你敢違法，我就敢報警，讓警察叔叔收拾你——曾看到一段視頻，一位駕駛者沒按規矩讓行，旁車駕駛者立即喚來警察，將其拿下。一位在美國呆過幾年的友人告訴我，他在那邊每天開車規規矩矩，因為警察無處不在。

　　我沒在國外生活過，但旅游時去過一些國家和地區，也進行過很多次自駕游。比如，80年代第一次去香港，發現酒店旁的路口，所有車經過時，即使左右無任何車輛，也會停車，頓一下，然后起步離去。詢問得知，這是交通規則。過了大概10多年，北京東單體育館附近也具備了類似的規定，但據我觀察，照規矩執行的駕駛者并不多，我自己有幾次在此停車，后車或者連續鳴笛，或者走自行車道超車而去。

       個人感受，在國內如果一直按交通法開車，到了國外，并無任何不適之處。畢竟，各國的交通法并無本質差異。80年代第一次去香港，發現酒店旁的路口，所有車經過時，即使左右無任何車輛，也會停車，頓一下，然后起步離去。詢問得知，這是交通規則。過了大概10多年，北京東單體育館附近也具備了類似的規定，但據我觀察，照規矩執行的駕駛者并不多，我自己有幾次在此停車，后車或者連續鳴笛，或者走自行車道超車而去。

　　因此建議，雖說國內交通管理很人性化，除了對超速監控很嚴，其余的，比如國外非常注重的路權的管理，非常松懈，但咱們自己最好能把自己管好，別太任性，過于任性，將法律視為糞土，可有可無，后果可能不會太好。這么做，不僅是文明人的應盡責任，更是對自己與他人生命的尊重。

　　延伸閱讀：駕駛中的路權。

　　交通法里有非常明確的關于路權的規定，每位交通參與者，甭管您是駕駛者還是騎車人、行人，都應該遵照執行。誰沒按交通法做，出了事故的話，誰就得承擔責任。

　　1，什么叫路權。

　　路權分為通行權和優先權。通行權指的是，在一定空間范圍內，進行交通活動的權利。比如，開汽車走機動車道，騎自行車走非機動車道，走路走人行道。

　　優先權指的是在一定的時間和空間范圍內，優先進行交通活動的權利。比如，汽車在經過人行橫道時，要禮讓行人，行人此時擁有優先權；在公路上，汽車擁有優先權，行人不能任意穿行。

　　在咱們的生活中，忽視路權的現象極為普遍。遇到堵車，有的駕駛者耍小聰明，把車開進非機動車道，這樣做顯然違反了通行權。同樣，不少行人喜歡走在非機動車道或機動車道里，一些騎車人愿意在機動車道里騎行，這些都是違法行為。或許有人聽到“違法”兩字會很詫異，因為這些實在太常見了。常見不等于合法。只不過是因為咱們管理的比較寬松而已。您要是前往管理嚴格的國家，需倍加小心，過分隨意很可能會上法庭。

　　2，通行權：各行其道是基本原則。

　　道路分為機動車道、非機動車道、人行道。機動車、非機動車和行人，有權在各自的道路內通行。所以說，通行權的基本原則是各行其道，不得任意相互侵犯。您可能會說，這誰不知道呀，3歲小孩都懂。還別說，3歲孩子都懂的事，30歲的大人未必會做。就拿北京二環路來說，整日川流不息，車與車之間幾乎沒什么空隙，居然有人敢于橫跨8條車道，以肉身對抗鋼鐵之軀。膽識令人佩服，可因此給駕駛者帶來的麻煩，實在不少。

　　3，優先權：誰有優先權誰先行。

　　面對錯綜復雜的交通情況，交通法定的很詳細。誰有通行權，誰有優先權，清晰明了。無論駕車、騎車還是步行，每個人都應該明確自己在什么樣的情況下，擁有什么樣的權利，并且遵照執行。這不僅是為了和諧的交通秩序，更是為了保護每個人的安全。

　　畢竟，交通肯定會有交叉，所以定出規則，誰先走，誰后走，這就是優先權。優先權的前提是通行權，首先得擁有通行權，才能具備優先權。比如，人行橫道信號燈紅燈時，行人沒有通行權，駕駛者此時不需要禮讓行人；變綠燈時，行人擁有通行權，駕駛者就得禮讓行人。特別是對于右轉彎的汽車來說，雖然部分路口允許汽車在紅燈狀態下右轉，但您別忘了，行人此時擁有通行權和優先權，右轉彎車輛需要禮讓。

　　4，優先權中比較常見的5種情況。

　　對于駕駛者來說，理解優先權的內容，是安全駕駛的基本保障。比較常見的5種情況是：

　　1， 路口：在綠燈狀態下，直行車比轉彎車有優先權，左轉彎車比右轉彎車有優先權。違反這條法律的駕車人最多，轉彎車時常會打輪搶行。如果直行車剎車不及，撞上轉彎車，轉彎車承擔全部責任。

　　2， 無紅綠燈路口：直行通過這樣的路口時，需要觀察右側的橫路，如有來車，需要禮讓，因為，右側車輛有優先權。如果兩車發生碰撞事故，誰在左側誰擔責。

　　3， 進出主路：從主路駛出，來到輔路上時，主路車有優先權，輔路車需禮讓。從輔路駛入主路時，需要禮讓已經行駛在主路上的車輛，后者有優先權。

　　4， 同時并線：左、右車道里的汽車，同時向中間車道并線時，左側車讓右側車先行。誰在右側誰優先。這是因為，如果左、右兩車發生碰撞，右側車駕駛者受傷的可能性較大，因為他的位置距碰撞點最近。

　　5， 環島：已在環島內行駛的車擁有優先權，進入環島的車，需禮讓環島內的車。

　　除了上述5種情形之外，優先權還包括：

　　1， 機動車行經人行橫道，應減速；遇行人正在通過，應停車讓行。

　　2， 機動車遇有前方車輛停車排隊等候或緩慢行駛時，不得借道或占用對向車道超車，不得穿插等候車輛。

　　3， 機動車變更車道時，需禮讓該車道內已有車輛。

　　4， 在車道減少的路段、路口，機動車應依次交替通行。

　　5， 綠燈時，轉彎車輛不得妨礙被放行的直行車輛和行人。

　　6， 遇有障礙的路段，無障礙一方先行；有障礙一方已駛入障礙路段而無障礙一方未駛入時，有障礙一方先行。

　　7， 在狹窄的坡路，上坡一方先行；下坡一方已行至中途而上坡一方未上坡時，下坡一方先行。

　　8， 在狹窄的山路，不靠山體的一方有優先權。

       關于《星爺說車》

　　星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體評論人。1988年開始駕車周游列省，至今不輟；2001年開始為媒體做汽車評測，閱車無數。

　　星爺從不單純迷信汽車品牌，更不盲目崇拜汽車動力，秉承汽車是工具的簡單思想，把汽車的功能發揮到極致。物盡其用是星爺最大追求。《星爺說車》實乃休閑茶館，汽車生活，駕駛心得、旅行感受，凡與車相關的話題，都將在“茶館”與大家分享。

　　點擊下圖即可進入《星爺說車》專欄。