【車訊網 報道】從瑞麗口岸進入緬甸，隨即來到九谷，忠實地沿著滇緬公路繼續南行。翻過最后一道山梁，臘戍出現在眼前，終于，我按照抗戰時期的路線，走完了滇緬公路的全程。

　　從丙察察回到瑞麗

　　接近察瓦龍的時候，接到電話，得知可以進入緬甸了，毫不猶豫地放棄了丙察察，調轉車頭，趕往瑞麗。想到幾年來的心愿即將實現，這一路上，心情格外舒暢。尤其是回到潞江壩時，因為沒有探訪計劃，第一次把海馬S7開上了高速公路，由于是山區，公路限速有時是120公里/小時，有時是80公里/小時，只好根據變化不斷調整巡航定速，輕松地向瑞麗馳去。

海馬S7在時速80千米時，發動機轉速僅為1600轉，這是省油的關鍵。

　　不過，杭瑞高速在這一段并沒有全部完工，在接近龍陵的鎮安時，就得離開高速公路，回到320國道，過龍陵，接近芒市的時候，又有高速了，沿高速公路開到畹町，再次下高速。由于路途耗時比計劃縮短，抵達芒市時，看時間還早，加上車載電腦提示該做保養了，查看了一下車聯網，附近就有一家4S店，于是，在它的引導下，來到海馬汽車在芒市的4S店，做了個保養。

路過芒市，在海馬汽車的4S店做保養。

　　海馬S7的換機油保養，有全合成機油與半合成機油可選。我選的是200多塊錢的半合成機油。更換機油和機濾速度很快，從頭到尾20分鐘不到，工人順便還檢查了輪胎、蓄電池、懸架，等等。

　　時常做購車咨詢的節目，發現有人只關注是否買得起，很少關注是否養得起。事實上，汽車在使用過程中，需要定期進行各種各樣的保養，更換機油、機濾是最基本的，此外還有空氣濾芯、空調濾芯、燃油濾清器、變速器潤滑油、火花塞、正時皮帶等，也需要定期更換。至于輪胎、蓄電池、雨刮片、剎車片、剎車盤，則需要根據使用狀況，不定期更換。認識一位公司職員，月薪3000多元，靠父母贊助買了輛30萬元的車，我問她，是否想過養車的花費，因為她買的那輛車，光是一對兒雨刮片，就得1400元。而每次更換機油、機濾的例行保養，也得千元往上。所以，我的觀點是，汽車只是個工具，為了虛榮而給自己套上經濟枷鎖，實在不是明智之舉。畢竟隨著見識的增多，有越來越多的人們，開始懂得這一點，如果您買輛自認為很牛的車，卻為了節省停車費而絞盡腦汁，所獲得虛榮立即被打了狠折。

除了更換機油、機濾，還檢查了輪胎、懸架等。

　　做完保養，繼續前往瑞麗，進入瑞麗市區，已經臨近黃昏，直奔中國銀行買美元。緬甸對待外國人比較嚴格，外國人住宿必須在指定的旅館，并且必須支付美元，部分旅游景點的門票也得用美元支付，更為奇葩的是，他們對美元要求極為嚴格，必須是某個年份之后的，而且不能有絲毫的折損——猶如咱們國家90年代以前的樣子，當時咱們曾要求外國人消費時，必須支付人民幣外匯兌換卷，而不是普通的人民幣。這種“外匯卷”是外國人入境后，兌換外幣得來的，表面上它與人民幣等值，但實際上，它能在一些特殊的商店，買到普通商店買不到的東西。所以，在黑市上，1塊錢兌換卷能兌換2塊錢人民幣。我結婚那年，憑著兌換卷買了不少東西，而這些東西直到今天還在使用，質量真好。

　　按每天住宿費30美元計算，我覺得兌換400美元應該夠了。營業員訓練有素，一聽我是要去緬甸，立刻在一大堆美元里左挑右選，把最新、最完整、最光潔的美元撿出來，小心翼翼地遞到我手中。我則將其安放在早已準備好的信封里，然后放入一個文件夾，最后把文件夾放入背包里最穩妥的一個夾層中。

　　在瑞麗的姐告出境

　　瑞麗口岸位于市區南側5公里的地方，那地方叫姐告。在傣族地區的地名中，帶有“姐”、“勐”、“芒”等字的特別多。當我如約來到口岸，緬甸方的人已經在口岸等候，把護照還給我，然后開始過關。在中國這邊，邊防人員檢查了一遍，蓋章，出關，往前走幾步，進入緬甸方的海關，連個人影都沒有，只見幫我辦手續的緬甸方人員，在一個大本上，登記了護照號后，讓我簽字，然后，就沒然后了，過關完畢。看來，真是早已打通好了。

過關前，看瑞麗口岸。

過關后，進入緬甸，回頭再看。

　　整個的口岸縱深很短，從中國到緬甸，全長至多100米。就這樣，1分鐘以后，我站在了緬甸的大街上。左右看看，路面很殘破，摩托車、三輪車還有破舊的汽車，占滿了大半個路面，一群人站在路邊，等待著生意，旁邊還有幾個簡陋的飲食攤子。這幅情景，跟咱們某個偏僻的小鎮，完全相同。此地叫木姐，是緬甸的一個鎮，鎮子的核心位置，沒在口岸處，而是在口岸東側1公里的地方。

過關后看到的緬甸街道。

過關后看到的緬甸街道。

　　前往九谷找滇緬路

　　事先，我已經下載了緬甸地圖，并把它裝進了導航儀。此行我的目的是滇緬公路，而滇緬公路與眼前這個口岸無關，抗戰時這里還沒有口岸呢，滇緬公路是從畹町出境的，我必須首先前往畹町口岸對應著的地方，從那里開始行走，這才是真正完整地行走滇緬公路。畹町口岸所面對的，是一個叫九谷的小村子。距離木姐將近30公里。用了不到1小時，就抵達了。前幾天，我是站在畹町往南看九谷，現在，是站在九谷往北看畹町。

前幾天，站在畹町往南看九谷。

今天，站在九谷往北看畹町。

    特意走到那座抗戰時期的滇緬公路橋上，我要從這里，把之前中斷的旅途接上，并從這里，走向滇緬公路的終點：臘戍。

滇緬公路的鐵橋，我要從這里，把中斷的旅程接上。

　　九谷的地形與畹町基本相同，也是處于一個略帶傾斜的山坡上，街道范圍還算不小，一些店鋪掛著中文標識，有家店鋪里的電視，播放的是中央電視臺的節目。站在街上，看到一排房子的空檔處，正好能看見畹町，于是舉起相機要拍，旁邊有個人跑過來：別拍，那是賭場。仔細一看，原來鏡頭正前方一個不起眼的屋檐下，有群人圍著個大桌子。

畹町對面的九谷村。

　　在九谷村街道的盡頭，回頭看，畹町背后的黑門山一覽無余，起碼比畹町\九谷高出了數百米，顯得很偉岸，像一道巨大的屏風，成為小鎮的靠山。東面比較低的位置，是滇緬公路翻過此山的埡口，也就是1944年，中國遠征軍從龍陵一路打過來，在中國境內與日軍展開最后一仗的地方。黑門山之仗打完，日軍便退入緬甸，他們事先已在九谷修筑了工事，借助工事繼續抵抗，中國遠征軍在美國空軍的協助下，正面強攻外加左右迂回，日軍終于守不住，這才又往南尋找山巒做防線去了。只要讀一讀撰寫嚴謹的滇西抗戰書籍，我相信，您八成會對日本人贊不絕口，盡管在70年前，他是咱們中國的敵人——稱贊的，當然不是日本人在中國的燒殺搶掠，而是他們的頑強意志和認真做事的風格。從龍陵到畹町，壩子占多數，山巒只有3道，而且不算高，但日軍借助這3道山，對中國遠征軍進行了頑強抵抗，使得中國遠征軍在拿下騰沖、松山、龍陵之后，又費了很大勁兒，耗時2個月，才把日寇逐出國門，收復滇西。與之形成鮮明對照的是，1942年，當日軍沿滇緬公路進攻滇西時，如入無人之境，輕輕松松，前后沒用幾天時間，就拿下了整個滇西。而當時，滇西加緬甸，共有10萬中國軍隊。

在九谷村，回頭看，畹町背后的黑門山一覽無余。

只要有加油站或收費站，就會有小販推銷。

　　在中國軍官的回憶錄中，描述這段歷史，基本上都是3個內容。1，地形于我不利，天氣于我不利，再加上瘴氣、蚊蟲、潮濕，使得攻擊萬般艱難。2，戰斗極為慘烈，硝煙四起，火光沖天。3，他人指揮不當，應該這么、這么辦，才是最合理的，可他卻那么、那么辦，以至于慘遭失敗。

　　類似這樣的文字，您一定感到很眼熟。我甚至懷疑，它會不會是我們一直以來的某種傳統——今天一些公司也是如此，遇到問題先把自己劃出，永遠是別人的過錯，自己永遠光榮、偉大、正確。自駕游也不例外，10多年前，某人撰文說京西某谷，道路極為難行，勝過羌塘，然后就是大段大段的煽情描述。閱后不解，我走過藏北羌塘，北京郊區居然有勝過它的路？于是跑去看，大失所望。就是一條稍微窄點兒的路，當地老鄉開著殘破的小面，一天走8回。還有位特別出名的記者，走了趟青藏公路，回來寫文章，把109國道描寫的艱難無比，一個個高海拔的山口令人到了窒息的邊緣，上千公里之內很少有餐館與旅館，總之，能沿著它走到拉薩，實在是世界上最偉大的壯舉。可實際上呢，青藏高原本身就是高，您到了高原上，再看那些唐古拉山之類的，猶如站在故宮后門看景山，并不覺得高。青藏公路的沿途供應也沒有問題，只要有足夠的錢，標準的4星級旅館都有。走過數次青藏公路之后，我的感覺是比北京的安立路好走多了。

　　今天，我們如果僅僅以勝利者的姿態，紀念那場戰爭，而不是從中總結經驗、汲取教訓的話，恐怕我們永遠無法真正進步。因為，我們壓根就沒有認識到自己的弱點。一味陶醉于戰爭的勝利是無益的，其實我們沒有勝利。所有理智的人們，都清楚地知道，如果沒有美國的持續支援以及在太平洋戰場的節節獲勝，如果沒有蘇軍對日宣戰，日軍何時能向中國投降？

　　能投身于那場戰爭，拿起武器抵抗日軍的，毫無疑問都是真正的英雄，老兵們的壯舉永遠值得我們敬佩、尊重。如果用老兵們的光輝，試圖遮掩國家存在的問題，我認為是錯誤的。問題得不到揭露，經驗就無法總結，我們就不可能得到真正的進步。這問題與誰是執政者并無直接關聯，它是我們這個國家世代遺傳下來的。