第三部分：發動機缸體

　　發動機缸體并未完全拆解，主要內部部件也就活塞、活塞銷、通常再有幾道活塞環。裝配時要注意活塞環口的位置，要盡可能錯開最大，也就這點事項了。我們先看看缸體的正面。

　　氣缸蓋是平面的，汽缸墊的厚度忽略不計，馭勝S350的燃燒室就算是坐落在活塞頂部了。形狀像一個口小肚大的筆洗，內壁非常光滑，底部鼓起了一個碩大的半球體，這應該是為了讓進氣更容易形成渦流，以便促進燃油混合，更有利于燃燒的傳播，讓燃燒更為充分。目的當然也是提高輸出，降低排放。

　　近年來對于汽車夏天要不要換成水的疑問越來越少了。幾乎所有車輛出廠都裝備了具有防凍功能的冷卻液，北方通常稱為防凍液。具體賣到南方的車輛裝車冷卻液是否具有防凍功能，未曾查證過。

　　這次拆解的是一臺單機，出廠周期大約1個月左右，我們看到上圖的水套中已經有了斑斑點點的銹蝕，這些銹蝕會腐蝕水套，在很多年前修理時經常見到水套腐蝕和缸蓋被腐蝕的坑坑洼洼，因為那時的車輛經常在夏天會換成水，導致了冷卻系統周邊附件腐蝕嚴重。

　　發動機冷卻液不僅沸點比普通水要高，同時還具有防銹防腐蝕的功能。對于冷卻系統中運轉的摩擦部件甚至還有一定的潤滑作用，當然占比很小。所以，現代汽車使用專用冷卻液非常必要。

　　在拆卸發動機時，需要翻來覆去，結果流出了大量的水，這是在發動機進行工況檢測時加進去。因此實際在更換發動機冷卻液時也不能完全排空，即便使用壓縮空氣進行吹凈也不能完全排空。

　　各個品牌冷卻液添加劑未必相同，因此原則上不建議不同品牌添兌。現在也有好些冷卻液品牌說不同品牌混用沒問題，當然不是說混用就一定會導致馬上損壞，但出于全面考慮，我們還是建議更換冷卻液按照車輛保養手冊規定的時間或里程進行更換，盡量還是更換原廠冷卻液。

　　缸筒中交錯的紋理稱作珩磨紋。珩磨，百度百科釋義為：用鑲嵌在珩磨頭上的油石（又稱珩磨條）對精加工表面進行的精整加工，又稱鏜磨。主要加工各種圓柱孔，珩磨后孔的尺寸精度為 IT7～4 級，表面粗糙度可達Ra0.32～0.04微米。

　　忽然想起曾經閱讀過《德系發動機燒機油的真相》數篇網帖，將罪過推給了珩磨網紋，當時也是嗤之以鼻。珩磨+燒機油兩個字節百度，找到了N多帖子，大家看看笑笑就得，附具有代表性的截圖如下：

　　可以確認的是馭勝S350缸壁同樣采用了珩磨技術，也使用了渦輪增壓，但在新車時機油消耗量也并不大，磨合期后自然更好。

　　如果只從機油消耗量方面說，是不是可以開一句玩笑說：馭勝S350發動機工藝及品質已經超越同級乃至更高價位的德系發動機。而且還買一(優勢)贈一(優勢)哦，馭勝S350自動變速箱版本車輛加速擋位切換的平順性完勝DSG系列等價位德系車型。

　　大約至少十五年前，筆者從事汽車維修時，缸桶加工已經采用了珩磨技術，并且鋼桶內壁還能形成更為明顯的邊長尺寸約20mm高度10mm左右的菱形網紋，傳說是激光處理。我們也對每一輛大修過的發動機提出了2年8萬公里的維修質量保證，如果燒機油或出現其他問題，就免費返修。當時出租車較多，八萬公里也就半年多，關于缸桶活塞、氣門氣門油封方面導致的燒機油，從來沒有遇見返修過。

　　發動機油底殼為一整張鋼板沖壓而成，和缸體下裙連接同樣采用了密封膠，涂裝品質和正時鏈盒密封涂裝品質一致。接下來把缸體翻過來，看看發動機下體。

　　馭勝S350采用了鑄鐵缸體，其理由當然和那些采用鑄鐵缸體的德系汽車品牌理由相同。但馭勝S350這款發動機更為厚道的是盡可能縮小了鑄鐵缸體的體積，缸體下部連接了鋁合金下裙，這樣就能進一步減重。減重就是降低燃油消耗，提升車輛性能表現。

　　機油泵也是有曲軸前端的鏈輪通過鏈條驅動，因為鏈條尺寸較短，驅動機油泵負荷較小，所以采用了結構簡單彈簧片張緊器，同樣具有自動張緊的作用。

　　常見的機油泵有兩種形式，一種是轉子式，一種是齒輪式。都是兩個配合工作的大齒輪或者內外套裝的轉子，這款機油泵就不再進一步拆解了。

　　以往維修工作經歷中，見到因機油泵自身質量原因損壞的案例較少。多見保養不到位，潤滑系統產生油泥過多，堵塞集濾器器造成機油泵潤滑不好，內部磨損過量，因而不能建立正常機油壓力。

　　還有發動機油底殼磕碰造成油底殼和集濾器口間距過小，機油進油量不夠產生的機油壓力異常。

　　車輛行駛中難免顛簸，發動機油底殼貯存的機油就會晃動，這會造成潤滑系統內壓力上升，切近部位，比如曲軸前后油封容易產生滲漏。另外連桿往復運動會導致機油飛濺，濺到汽缸壁機油過多，活塞環就可能刮拭不干凈，未刮干凈的機油會進到缸桶參與燃燒，產生機油過量消耗。

　　缸體下裙同樣印有福特標識。拆解到了這一步，就剩下氣缸體、曲柄連桿機構、活塞這些部件了。就不在進一步拆卸了，一些技術要求只做簡要說明。

　　連桿采用了脹斷工藝，這樣結合面就是完全嚙合，減少連桿孔變形的可能，簡單來說就是零件精度提高了，工藝流程還簡化了。這樣提升了連桿軸瓦工作的穩定和可靠性，使用壽命延長了。不過近年來發動機技術的確是提高了不少，較少見到連桿軸瓦和曲軸主軸瓦出現問題的車輛了。

　　活塞內置的燃燒室，自然需要更好的散熱。因此這款發動機設置了單獨的活塞散熱油路。機油通過專用油管噴到活塞上的油孔中，機油流動帶走燃燒產生的熱量。我們能看到油孔對面有另一個出油孔，機油從這里流出回到油底殼。

　　再來說說活塞環，活塞環都是開口環，幾道活塞環的開口位置盡量錯開到最大，減少環口的竄氣量，降低燃油消耗，保持氣缸壓力。

　　當年筆者從事汽車維修時，常見的活塞環構成一般來說有三道活塞環。活塞頂端的兩道為氣環，下邊的組合環為油環，油環為上下兩道鋼片環，中間用游絲環撐開。最下方的油環主要負責刮拭掉汽缸壁大量的潤滑油，兩道氣環起密封作用，同時刮去油環沒有刮拭干凈的剩余潤滑油。這樣才能盡量減少潤滑油進到氣缸桶燃燒。

　　如果保養不到位，機油產生油泥；還有添加不合格的燃油也會產生燃燒室積碳。活塞環處的溫度很高，這些油泥積碳膠結之后，會造成活塞環卡滯，失去彈性，刮拭效果會越來越差，就產生燒機油的現象，嚴重者甚至失去缸壓，連車都不能正常啟動。

　　全篇總結:

　　發動機每一個零部件精妙的設計都是為了更好的動力輸出；更低的燃油消耗及尾氣排放，更長的使用壽命和用戶更低的后期使用成本。到這里，我們基本完成了馭勝S350發動機的拆解，絕大部分部件也一一做了展示。對于一臺中國品牌的多用途車型來說，就連一個發動機周邊的輔件支架都采用了福特認證部件，作為用戶，還有什么好擔心的。

　　拆卸過程中見到滿眼的福特和FOMOCO標識，最后可以負責任的說，這就是一臺符合福特技術標準的發動機。查詢相關資料得知，這款發動機在以前也曾搭載于路虎衛士車型，這也說明這款發動機具有優秀的動力表現和良好的品質。選擇這款車就相當于選擇了一臺符合國際質量要求的動力系統，而動力系統在整車中占比的比重不言而喻。是不是更覺物有所值？

　　最后，談一談車輛的保養和維護：

　　現代汽車發動機技術含量越來越高，需要靠機油壓力來執行的動作部件越來越多，潤滑系統的積碳和油泥會導致機件卡滯，嚴重者甚至損壞。部分機件故障引起的是整車性能下降，部分部件故障是會徹底損壞報廢，甚至連帶其他損害產生。所以潤滑系統要始終保持清潔才好。

　　例如帶渦輪增壓的發動機，渦輪轉速在全負荷時每分鐘十幾萬轉常見，其軸承是靠機油來潤滑，如果機油劣化導致潤滑不足帶來的后果自然是不菲的維修費用。

　　因此，必要的保養和維護才能保障發動機始終處于最佳性能，并減少故障，降低后期使用成本。任何車型都建議按照保養手冊中規定的內容進行合理的保養和維護。同時，為了避免受到假冒偽劣部件的損害，建議您選擇廠家認證的正規服務商進行車輛的維修保養。