【車訊網(wǎng) 報道】對于德系BBA在中國市場的火熱程度，尤其以奧迪A4L、奔馳C級和寶馬3系銷量最受年輕消費者的喜愛，似乎這也是這三大豪華品牌在中國市場的中堅力量。不過從奧迪A4L開始，奧迪始終保持著在中國市場的“領(lǐng)導(dǎo)”地位，這個“領(lǐng)導(dǎo)”該怎么講，無論是從車身軸距的加長還是新增的科技配置或是動力系統(tǒng)的升級等，奧迪總是走在市場的前言，而這也充分說明了奧迪方面對中國市場乃至消費者的了解和重視。

　　而對于奔馳的新C級和寶馬加長版3系而言，雖然寶馬3系加長版要先于奔馳新C級，但新C級絕對做到了后來者居上的地位，同樣是加長版的奔馳新C180L和寶馬316Li相比，在用料和整體緊湊性方面奔馳要更優(yōu)于寶馬，雖然寶馬在入門級價格上有優(yōu)勢，但奔馳新C在優(yōu)惠后以及售后保養(yǎng)價格上最多降50%的調(diào)整下，寶馬3系的競爭力明顯減弱不少。

　　9月24日國產(chǎn)新寶馬3系正式上市，售價在28.30-47.40萬元，新車相比上一款車型增加了一些改進，例如標準軸距的的車型增加了M運動套件，配置上全系標配LED大燈以及互聯(lián)駕駛功能、泊車輔助、車道變更警告系統(tǒng)等，相比上一款寶馬3系新車確實增加了一些配置，那么背后的原因又是為什么呢？

　　首先，在豪華車市場里，奧迪A4L始終占據(jù)著價格優(yōu)勢著是毋庸置疑的，此外，像日系車的雷克薩斯、英菲尼迪以及美系車的凱迪拉克等不僅在售價和優(yōu)惠幅度上十分吸引人，其次是前兩者日系品牌在售后方面推出的是長期免修免保政策。

　　而后者凱迪拉克ATS-L則更多的保留了進口車的運動特性和操控感，而且在售后保養(yǎng)價格上ATS-L小保不到1000元也是要低于寶馬3系一些，當然，我們沒有質(zhì)疑寶馬在操控性上的能力和表現(xiàn)，但如果你開過328Li和320Li后會發(fā)現(xiàn)是兩種截然不同的感覺，如果拿328Li與ATS-L28T車型相比價格上相差近12萬，而這12萬只為買個寶馬更純粹的操控性，那么這個代價是不是有些太高了。

　　那么問題來了，拿寶馬316Li和320Li舉例，它們的優(yōu)勢在哪里，配置？空間？或是其它的？如果說是配置，那么相比上一款車型新3系確實提升了一些，但相比日系和美系同級車型新3系在配置上并沒有什么搶眼的地方，而跟本土的奧迪和奔馳相比目前也只是剛好持平。在價格上新3系雖然與上一款車型相比沒有變化，軸距上也沒有變化，那么只能說明一點，以現(xiàn)在的價格賣上一款3系實在撐不下去了，光靠8速變速箱已然不能再成為宣傳點，開始增配吧！

　　反向思考，在新3系沒有上市之前那么上一款3系以相同價格售賣，廠家是不是賣的也太high了。再來看看新增加的主要配置項，M運動套件標準版全系增加，全系標配LED大燈，這兩個主要以增加視覺效果的配置很好理解，為了讓標準版的銷量相比加長版不再尷尬。

　　而全系配備互聯(lián)駕駛功能和泊車輔助、車道變更警告系統(tǒng)等配置也是為了趕超奔馳，如此一來今后也就不會給消費者留下話柄用來和奔馳做對比，與其這樣在配置上做升級倒不如在動力和操控性上做些調(diào)整來的更直接，拿316Li的1.6T動力來說，相比奔馳新C180L的1.6T在動力參數(shù)上依然不及奔馳，而只靠增加配置來推出的新3系確實和奔馳的新C級在這“新”字上有著截然不同的含義，這一次，奔馳做到了“新”。

　　既然新寶馬3系只對配置和外觀等方面進行改進，那么車身材料和結(jié)構(gòu)上和上一款3系也就沒區(qū)別了，在之前拆車坊對寶馬320Li進行了拆解，其發(fā)現(xiàn)電纜防護方面有待提升，發(fā)動機電纜以及各電器插頭電纜防護較差，能明顯看到裸露的電線；頂棚電纜同樣采用耐磨毛氈布進行纏裹保護；車內(nèi)電纜幾乎沒有采取保護，電纜90%裸露在外。

　　寶馬320Li車內(nèi)電纜均使用電工膠布進行稀疏包裹，采用這樣的電纜保護方式只有在10萬元級別的車型中比較常見，但寶馬320Li車內(nèi)電纜直徑與奔馳C260、君越等車型相差不多，但防護等級可相差甚多，這可不是寶馬作為豪華品牌車型該有的工藝水平。

　　其它問題方面就在今年的4月份寶馬又在華召回油泵存隱患車輛，其中涉及到的有華晨寶馬316i、320i、320Li、328i、328Li、335Li等車型，涉及到的車型由于油泵存在隱患，可能導(dǎo)致無法啟動甚至熄火的情況發(fā)生。

　　對于新寶馬3系而言，雖然在外觀和內(nèi)飾配備上有了提升，但“換面不換里”的這種情況相比奔馳新C還真是差的太離譜了，對于消費者而言這個“新”字用的有些牽強了。